福睿斯 EcoBoost 125 首試：全系三缸的勇氣從何而來？

撰文、攝影：廖裕豪

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在 19 款福睿斯身上，我仿佛看到瞭福特的勇氣。

福睿斯曾是福特旗下當之無愧的銷量擔當，在我們做6 輛 10 萬傢轎橫評的時候，福睿斯的月銷量在 3 萬左右，可以說是相當的輝煌。時過境遷，當我翻閱其 2018 年 12 月的銷量時，唏噓地發現月銷隻剩 4000 多臺，風光不再。可見在一年多後的今天，中國汽車市場經歷瞭滄海桑田的變化。正當此時，福睿斯也順理成章地迎來瞭中期改款。全系換裝三缸後，它是否有再現舊日輝煌的機會？

唯一不變的，是不停的改變

自從福特收購阿斯頓馬丁，福特就與 " 馬丁臉 " 結下瞭緣分。即便如今馬丁已不再隸屬於福特，新款的福睿斯仍舊采用馬丁臉的設計。隻是相比舊款，福睿斯的 " 馬丁進氣格柵 " 變得更收斂，而兩盞大燈則像做瞭開眼角還帶瞭美瞳一樣，被放大瞭，大燈內部的結構也更加復雜，也加入瞭氙氣光源。除此之外，新款福睿斯的外觀就沒有更多的顯著的變化瞭。

雖然說外觀這種東西見仁見智，但福睿斯外觀變化很好地提升瞭其整車的品質感和精致感，作為一款中期改款車型，能在這種消費者一眼就能看到的方面做出效果，也算是一種成功瞭，你們覺得改款後的福睿斯好看嗎？

內飾的變化則多得多。像是新增的中控大屏、全新的儀表設計、更精致的座椅表面設計。聽起來，這些小變化好像都細枝末節，可對於福睿斯來說就是大升級瞭。其中儀表計升級比較突出，相比過去扁平且簡陋的樣式，新的儀表加入瞭炮筒設計以及高分辨率單色液晶屏，時尚感的提升很明顯。回憶中，老福睿斯的內飾可是相當齋的，現款福睿斯為瞭順應市場的需求作出瞭以上的改變，是件好事。至於車廂空間，乘坐感受等等，與改款前基本一致，在同級中仍是比較局促的。假若前排坐著像我這樣喜歡把駕駛座調低調後的朋友，那麼坐在後排腿部空間會相當局促。若想瞭解更詳細的情況，可以點開6 輛 10 萬傢轎橫評。

沒錯，它是三缸的

作為中期改款，車廠為我們帶來新的動力總成其實已經算是相當有誠意，而 19 款福睿斯一口氣給我們帶來瞭兩套新的動力總成。自吸的 1.5L 加 6AT 動力總成相比老款在功率上有所提升，從原有的 83kW（113ps）提升到現在的 90kW（122ps）。新的 1.0T 發動機同樣搭配 6AT 變速箱，最大功率則是 94kW（128ps）。不過最值得你留意的，還是這一點：無論是 1.5L 還是 1.0T，都是三缸發動機。

提起三缸發動機，震動與抖動是永遠都繞不過去的話題，所以我在這裡就把這個問題解答清楚。這次試駕廠方隻提供瞭 1.0T 一款發動機，也就是全系的頂配。

這次試駕的路況相當豐富，涵蓋瞭山路、市區擁堵路還有高速路。說實話，無論是駐車怠速還是不同車速下的不同的動力輸出狀態，這臺 1.0T 的 3 缸發動機都能把震動抑制得很到位，無論是通過方向盤還是座椅都不會感受到什麼明顯的抖動。要是對其震動抑制吹毛求疵的話，有一個情況是比較差的。在山路以較低轉速（1500rpm 左右）上坡時，動力總成會制造比較毛躁的震動，當然，以一臺 10 萬左右合資車的標準來看，這種震動也是完全可以接受的，所以新車狀態的抖動問題上，福睿斯的 1.0T 沒什麼問題。

對這種小排量渦輪機來說，動力響應快慢也需要重點註意。在 D 擋下，這臺 6AT 傳統自動變速箱的升擋很積極，車速 100km/h 時，發動機轉速也隻有 2000 轉出頭。在這種情況下整套動力總成對一些細微的油門輸入，反應時比較遲鈍的，執行力比較弱，地板油下去，福睿斯需要兩秒才完成降擋向前進。其實這也能理解，畢竟福睿斯主打傢用，車上的乘客可不希望司機快節奏駕駛。

在掛上 S 擋後，情況則好很多，低速時整臺車很樂意起步，升擋也會稍微延後，保證渦輪處在正壓的狀態，中段的加速自然會流暢很多。需要指出的是，在低速跟車時，還是能明顯感覺到變速箱會出現輕微的拉扯現象，稱不上頓挫，但會給人一種不完善感。那麼這臺 1.0T 夠不夠力呢？在城市中穿梭，隻能說它比夠用稍微再好一些，稱不上充沛或者澎湃。要知道隔壁傢的英朗，其搭載的 1.3T 三缸發動機足足比福睿斯的 1.0T 多出瞭 35 匹馬力呢。為什麼我拿英朗的 1.3T 而不是 1.0T 和福睿斯的 1.0T 比呢？對比一下他們車型的價格，你就一目瞭然瞭。

福睿斯的核心競爭力，還是在駕控上

與同級的幾臺傢轎相比，福睿斯的操控樂趣絕對是首屈一指的。轉向系統的手感實在是讓人津津樂道，轉動的阻尼感得到瞭福特的真傳，車頭的指向性、跟隨性和駕駛員的指令輸入能高度一致，隻有對路面信息的反饋略顯模糊以及高速中心感較差這兩個槽點瞭。無論怎麼說，這樣的轉向對於一臺 10 萬左右的傢轎來說，已經是可遇不可求的瞭。

再者就是底盤，福睿斯開起來貼地感很強，濾震動的表現也有 " 越級 " 的趨勢。即便以較快的車速過彎，其車身的側傾也被抑制的很到位，高速上主觀上給人以安穩。在同級的傢轎中，稱得上能給人駕駛欲望的，福睿斯算一個。但比較尷尬的是，這個級別的消費者往往更看重駕駛感受以外的東西，不過要是你對駕控有追求，福睿斯或許是對的選擇。

市面上全系三缸的產品越來越多，過於介懷未必政治正確

福睿斯是繼英朗之後，同樣全系換裝三缸引擎的車型。在這個時代背景下，再批判以及抱怨三缸發動機的種種不是，從理性的層面來講實在沒什麼意義。在瞭解三缸發動機有哪些 " 先天不足 " 的同時，也要正視有車能把三缸震動抑制好這一事實。

那麼 1.0T 的福睿斯是否值的推介呢？上文提到 1.0T 的福睿斯與 1.3T 的英朗價格很接近，貌似買英朗會是更劃算的選擇。可也不能忽視 1.0T 福睿斯的配置要比同價位英朗豐富不少這一事實。與此同時，1.0T 車型的存在更多是為瞭拔高車系整體形象，從 5 款配置中 1.5L 自吸占瞭 4 款就能看出，1.5L 車型仍舊是未來福睿斯銷售的重點。

【19 款福睿斯 EcoBoost 125 首試印象】

突出優點：發動機 NVH 良好；轉向手感、指向性好；底盤同級優秀；性價比高。

主要短板：動力不強；變速箱匹配有小不足；車廂空間較差。

【新車評推薦等級】

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