四出排氣的行政大後超，日產做足瞭功夫

90 年代末，日產推出瞭 XVL 概念車，意圖革新 " 日產 FR" 的印象，之後，日產推出瞭基於這款概念車的 V35 型 Skyline，關於這段故事，大傢可點擊回顧這裡。

某種意義上，V35 Skyline 的誕生，的確革新瞭日產的 FR 產品線，皆因同年代日產將旗下好些 FR 產品都取消，並以全新車型取代，而且這類全新車型，均發展自 V35 的 FM 平臺（FM 平臺在某些車型中也有 FR-L 之稱謂），2004 年發售的 Fuga，便是其中之一。

Fuga Concept

Fuga 的首次亮相，是 2003 年的東京車展，彼時展臺上的 Fuga 雖是一臺原型車，但已經有著相當高的完成度，而後一年的量產版本，自然也保留瞭其大部分的設計，比較大的區別，是它的軸距加長瞭 50mm。按照官方的計劃，Fuga 用以取代歷史極為悠久，甚至可以追溯到王子汽車時期的 Cedric 以及 Gloria。

雖然用的是 V35 同型平臺，甚至外觀也給人一脈相承的感覺，但作為一臺定位更高的車款，日產也是做足瞭功夫。首先是整個車廂，呈現出瞭絲毫不遜色於老祖先的豪華感官，你甚至還能隱約嗅到那股銅臭味。至於更大的亮點，在於官方自稱的 " 同級車空間最大 "（很不幸地沒有實際坐過這一代 Fuga，還請各位車主車友評論區聊聊），甚至把更高一級的對手，以及自傢按在地上摩擦。還有一個小細節，Fuga 也是日產歷史首臺配備發動機啟動按鈕的車型，盡管買這款車的各位老板可能不太在意啦。

Fuga 底盤較之 V35 Skyline，不僅引入瞭更多鋁合金材質（主要是懸架部分），還有約 60％的全新部件，譬如它的前懸架，為瞭確保操控安定性以及轉向反應，變更為雙叉臂式（同時為瞭減少傳統 A 型臂帶來的轉向系統振動，還引入瞭液壓封套）；譬如它的副車架，采用瞭更牢固的井字構造，同樣是為瞭提升安定性；再譬如那套由日產與日立花費 3 年時間研發，附帶有雙流路設計的脈沖控制減震筒 …… 這裡面好些東西，之後也出現在其它日產車型當中。

說瞭那麼多跟 V35 的分別，還是跟末代 Cedric/Gloria 比對一下實際一點？按照日產的數據，Fuga 的車身剛性，比它的老祖宗增強瞭約兩倍 !

值得一提的，還有 Fuga 的動力部分。早期的日規 Fuga 隻搭載 2.5L 以及 3.5L 兩款自然吸氣機器（正式進口到國內的為 3.5L 版本），不久後，日產將海外版英菲尼迪 M（順帶一提，英菲尼迪 M 稍晚於 Fuga 上市，似乎也從側面印證瞭當時的日方仍有較大的產品話語權）的 4.5L 大 V8 也拿到瞭日本市場。相較於英菲尼迪版，Fuga 上的 VK45DE 為瞭強化響應速度以及加速性能，輸出稍稍降低至 333ps，同時受到不同國傢的噪音規制影響，運轉音也有微妙的不同。但不管怎樣，Fuga 上的 VK45DE，也是取消 280ps 規制後，日產首款輸出超 280ps 的機器。

與 3 款發動機匹配的變速箱，Fuga 並沒有像 V35 那般，既要考慮省成本（2.5L 車型采用舊型號 5AT），還要裝 B（3.5L 車型提供頗具劃時代意味的 EXTROID CVT），而是全系匹配瞭新型的 5M-ATx，除瞭在不同路況下換擋邏輯更聰明以外，當駕駛者使用手動模式進行降擋操作，變速箱可自動匹配至合適轉速。

這一代 Fuga 賣瞭 5 年，期間針對配置（譬如自適應巡航變更為全車標配等）以及型號命名等細節，做瞭一次較大規模的改款。到 2009 年，Y51 型 Fuga 發佈，初代 Fuga 至此功成身退。

官方魔改，尤為致命

上一期文章我們提到光岡用 Crew 改出瞭第一代 Galue，這次，他們則大大大大大升級，以 Y50 Fuga 作為藍本改出瞭第三代 Galue（第二代為 Y34 型 Cedric/Gloria）。後來光岡還以此為基礎，將車身拉長 500mm，搞出瞭 Galue Limosine S50 以提供更為奢華寬敞的後排空間。OK，畢竟是臺光岡，所以其 2.5L 車型售價就超過 800 萬日元，比 4.5L 的 Fuga 還要貴接近 200 萬日元 …

但慶幸的是，比起 Crew，用 Fuga 改的 Galue 也算是有顏有實力的霸道總裁瞭。