17 萬買新能源車隻能賣 4 萬，車商還不願收

新能源汽車在政策推動下，年銷量已達到百萬級以上，然而對於早期購買新能源汽車的車主們，將面臨兩大選擇難題。由於車輛使用較長時間，電池衰減嚴重續航明顯不足，車主們要麼選擇高價換電池，要麼低價賣掉，顯然無論怎麼選都讓車主們難以接受。更無奈的是，車商收新能源汽車的熱情低，甚至拒絕收新能源汽車。

央視調查報道，深圳張先生五年前購買的某品牌混合動力新能源汽車，幾年使用下來已明顯感覺續航不足，掉電越來越嚴重。張先生介紹，剛開始車輛充滿電能跑八十多公裡，如今隻能跑四十公裡。

新車指導價 21.8 萬元，補貼後落地 17 萬多，張先生來到二手車市場詢價，得到的結果讓他十分意外。深圳大昌行二手車城負責人陳先生表示，新能源汽車新車是十五到十七萬左右，如果用瞭三年，剩餘價值最多到八九萬左右，但是如果用瞭五六年，沒碰撞的情況下，我們收購的價格頂多也是四萬多，公裡數多且車況不好就隻值三萬多。

意味著，張先生的新能源車剩餘價值可能隻有四萬多元。由於質保即將過期，張先生到 4S 店詢問更換電池的事宜，得知如果過瞭質保期，更換電池的費用預計是 4 萬元。

另一名消費者劉先生，他是滴滴司機，三年前在成都購買瞭一輛北汽新能源汽車，看中不限號、不限行，使用成本也較低，但是使用至今已經明顯感覺續航下降加快，於是打算更換動力電池恢復當初的續航裡程。劉先生向媒體表示，4S 店工作人員說換電池要 5 萬左右，可當初自己買車花費不到 7 萬元。車主認為，“現在電池比車還要貴，還不如把車給賣瞭。”

換電池還不如直接賣掉，但車商收車謹慎，讓車主們陷入兩難窘境。

央視采訪瞭多傢二手車商，他們擔心收回來的車“砸在手裡”。其中一些車商表示，新能源二手車的周轉率本身就要比燃油車低很多，如果貿然把車收回來，很有可能幾個月甚至半年銷不出去。而在這期間，車輛的折價風險也很高。

根據中國汽車流通協會的數據統計，普遍新能源汽車的三年保值率低於 40%，保值率低已成為新能源二手車的一大特點。報告顯示，使用三年後，特斯拉 Model X 殘值可達 63.9%，寶馬兩款 PHEV 車型以及比亞迪唐 DM 去到 48% 左右，其餘大部分均低於 40% 的殘值。其中寶馬 i3 隻有 33% 的保值率，比亞迪秦 EV 和 e5 兩款電動車還不足 30%。

由於保值率低，目前新能源二手車市場陷入“賣傢不想賣，車商不願收，買傢不敢買”的怪圈。

更嚴峻的是，首批新能源車電池報廢高峰來臨。有業內人士介紹，一般汽車動力電池的使用年限為 5-8 年，受早期技術因素的制約，第一批投入市場的新能源車動力電池基本處於淘汰臨界點，新能源汽車動力蓄電池“退役”的高峰期即將來臨。新能源汽車國傢大數據聯盟的數據顯示，預計到 2020 年，我國退役電池累計約為 25GWh，約為 20 萬噸。

新能源汽車在使用上存在充電問題、續航裡程問題等不便利性因素，到最後車主想賣掉又遇上貶值率太高的問題。大批廢舊電池集中退役，市場則面臨該如何處置廢舊電池的問題，廢舊電池的回收及綜合利用也將是新能源汽車走向成熟必須解決的難題。