試駕唐 EV600D：拒絕拖延癥！

在物質、精神高度膨脹的今天，年輕人正走向 " 極端化 "。辯證的來看，" 極端 " 並非貶義詞，更無好壞之分。就像有的肥宅會給自己冠以 " 拖延癥患者 " 的稱號，與之相反的便是 " 行動派 "。兩種極端性格，演繹著完全不同的人生。筆者此次試駕的 2019 款比亞迪 EV600D 四驅智聯創世版（以下簡稱唐 EV600D），與 " 行動派 " 的用車需求不謀而合。" 行動派 " 給我們留下的印象是永遠積極向上，熱情洋溢，如同這臺唐 EV600D 身披的一襲紅妝那般，光彩奪目。體現在細節上，唐 EV600D 的前大燈由 L 形日行燈與 C 字形燈珠、轉向燈共同組成，均采用 LED 光源。即便是在白天，日行燈便已足夠吸引眼球，更不用提夜間點亮後的效果。在點陣式進氣格柵包圍下，漢字 " 唐 " 顯得頗為紮眼。盡管很多自主品牌都在強調民族文化，但像比亞迪這般堅持、直接的做法確實罕見。這一點也與 " 行動派 " 敢想敢幹的做事風格不謀而合。車身側面與尾部，唐 EV600D 的車身表面呈現出流光溢彩的既視感，尤其是鮮艷的紅色車漆，使其鏡面效果更加顯著。需要註意的是，純電動版車型 D 柱被隱私玻璃包裹瞭起來，以營造出懸浮式車頂效果，這是與燃油版車型最明顯的區別之一。進入唐 EV600D 座艙內，內飾氛圍與燃油版車型並無顯著區別，幹凈利落，簡潔大氣，實用主義貫穿始終。對於 " 行動派 " 而言，這樣的設計再好不過。能夠提供極簡風格內飾的一大因素，是因為唐 EV600D 搭載瞭比亞迪品牌標志性的可旋轉中控大屏。三輻 D 字形多功能方向盤尺寸略大，握感比普通車型要細一些。筆者剛開始駕駛唐 EV600D 的時候，偶爾會碰到方向盤打滑的狀況，但熟悉瞭一段時間後，這種情況也就煙消雲散瞭。化繁為簡大概是一名 " 行動派 " 刻畫到骨子裡的品質。唐 EV600D 在擋把功能區，將發動機啟停、電子手剎、AUTO HOLD 放置在最左側，音量旋鈕、自動空調、空調開關、前擋風加熱及雙跳燈放置在左右側，中間以擋把區隔開。如此一來，駕駛相關與舒適性相關互不打擾，避免誤操作。當然，作為頂配車型，唐 EV600D 還配備瞭陡坡緩降、防碰撞預警、車道偏離等主動安全配置，以及 ECO、SPORT、雪地 / 沙地共三種模式，以備不時之需。前面我們一直在強調 " 行動派 " 做事雷厲風行的積極性，而在乘坐方面，唐 EV600D 也為 " 行動派 " 提供瞭極為出色的舒適性保障。座椅整體厚度並不出眾，但皮質包裹以及填充材質提供瞭較為柔軟的支撐效果，此外，腰部支撐、腿托、側翼也是強化舒適性的配置。筆者試駕的車型為 5 座版本。後排座椅坐墊的長度、靠背的寬度都達到瞭越級水準，舒適度毋庸置疑，且唐 EV600D 提供瞭十分寬敞的後排空間，地板無凸起。此外，唐 EV600D 還提供瞭空調出風口、USB 電源等便捷性配置，用以強化乘坐舒適度。" 行動派 " 向來表現積極，不甘落後，所以唐 EV600D 搭載的全景天窗尺寸也非常可觀，長度為 1120mm、寬度為 710mm，總采光面積約為 0.86㎡。" 行動派 " 自然要以行動證明實力，正值周末同事搬傢將這臺唐 EV600D 塞瞭個滿滿當當，裝載能力十分可觀。有趣的是，唐 EV600D 雖然以電為能源，但其還可以反向供電。上圖中的插線板可以接在車輛的電源插口，如此一來，可以實現諸多戶外功能，譬如野炊、為車胎補氣、救援其它車輛等。真正的 " 行動派 "，會時刻提醒自己：" 別做思想上的巨人，行動上的矮子 "。這句話放在唐 EV600D 身上一樣適用，0-100km/h 僅需 4.6S 即可達成，面對如此兇悍的提速水平，比亞迪毫不掩飾地將其標示在車尾處，這也是有史以來第一個將 0-100km/h 加速時間寫在車身上的品牌。正常行駛時，筆者建議還是不要過度貪圖快，畢竟 " 地板電 " 瞬時電耗也將抬升至恐怖的 150kW/100km。唐 EV600D 的動力源泉，來自前後軸各搭載瞭一臺交流同步電機，單臺電機的最大功率為 180kW，最大扭矩 330N · m；動力系統總功率為 360kW（490Ps），最大扭矩為 660N · m。且與電動機匹配的是固定齒比的單速變速箱。整車的懸架調教更偏向於舒適性，而非運動。盡管它擁有強大的加速能力以及 " 鮑魚 " 卡鉗，但本質上來說，唐 EV600D 仍是一臺傢用車。因此，車輛在行進過程中的支撐表現並不算硬，尤其在經過減速帶及高低起伏的路段時，車輛仍可以保持平穩姿態。硬要雞蛋裡挑骨頭的話，筆者認為唐 EV600D 所搭載的 22 寸大輪轂有一丟丟拖後腿。首先，大尺寸輪轂帶來的顏值毋庸置疑，非常好看，與車身比例也極為協調。但匹配上馬牌 ContiSportContact5 運動胎之後，無法輕易過濾細碎顛簸，久而久之會使車內人員感到有一些 " 顛 "。筆者居住的小區內並未配有充電樁，因此，一周的駕駛過程均采用特來電快充樁進行補電。由於天氣寒冷，為模擬正常駕駛者充電過程，筆者在等候充電時，將空調溫度保持在 26 度，風力調至 2 擋，保持瞭相對舒適的車內環境。與 " 行動派 " 格格不入的是，特來電的直流充電樁並非每一個都那麼迅捷，以至於筆者第一次為這臺唐 EV600D 充電時，由 7% 充至 50% 居然耗費瞭 1 小時 13 分鐘，平均充電功率約為 30kW。後來筆者又在順義某寫字樓停車場充電時，發現其平均充電功率可以達到 60kW，如此一來充電時間便可以減半。所以，選擇商用充電樁的時候，還是要碰運氣的，否則長時間充電也會帶來更高昂的服務費用。既然想要得到 " 行動派 " 的積極表現，在電耗方面必然會作出一定犧牲。加之車身重量、體積龐大，風阻略高，電耗自然是表現平平。筆者在早高峰駕駛唐 EV600D 前往單位時，實際行進裡程約為 35km，但車輛續航流失瞭 61km，占整車儲電量的 15%。雖然該階段電耗不能作為真實續航去倒推計算，但下跌較快的續航水平，難免令人產生焦慮情緒。

水滴觀點：" 行動派 " 常說，" 別做思想上的巨人，行動上的矮子 "。在筆者看來，唐 EV600D 就是這樣一款敢為人先的純電動車型。體現在產品層面，4.6s 的 0-100km/h 加速足以點燃駕駛欲；DIlink 人機交互整合多項功能，使內飾化繁為簡；被冠以 " 小卡宴 " 的超高顏值。每個方面拿出手，唐 EV600D 都能夠輕松應對。而在口碑層面，比亞迪也是個十足的 " 行動派 "。得益於發力較早，比亞迪在自主品牌新能源領域的口碑幾無對手，加之新一代王朝產品的越級實力，筆者預計未來數年內，唐 EV 車型將持續保持該級別領先地位。