美國最狠流氓組織!6 年前搞垮一座城市,如今讓巨頭 28 天虧損 77 億!
文 / 金錯刀頻道 祥燎
美國最大最狠的流氓組織是誰?
如果讓企業傢回答,你得到的答案很可能會是兩個字:工會。
一個多月前,紀錄片《美國工廠》詳細展現瞭曹德旺和美國工會的明爭暗鬥。
曹德旺對工會的不屑和反感,還歷歷在目。
" 我建議,中國企業走出去遇到工會,就趕快跑掉,扭頭就走,碰都不要碰。"
但,中國企業能躲能跑,美國企業隻能應戰。
最近,通用汽車就遭到瞭來自工會的重擊,至今損失超過 11 億美元(約合人民幣 77 億元),平均每天 2.7 億元人民幣!
罷工始於 9 月 16 日,在工會號召下,有超過 4.8 萬人參與,這是 12 年來美國規模最大的一次罷工。
對於這次罷工,美國經濟學傢普遍認為,一旦罷工持續兩個星期以上,將嚴重影響美國汽車產業鏈,進而威脅美國整體經濟。
罷工爆發當天,特朗普就發表推特,讓通用和工會好好坐下來談判。
總統的話並不好使。現在,罷工持續瞭近一個月,仍沒有消停的跡象。
截止目前,罷工已經影響到美國汽車業多達 15 萬名工人,更令工會和通用汽車方元氣大傷。
但這次和以往不同,遲遲未有一方先行讓步,化解僵局。
工會和通用汽車,都有著各自的理由和小算盤。
1
工會:通用忘恩負義!
通用:工會貪得無厭!
這次罷工的原因,其實可以追溯到十年前。
2009 年,通用汽車瀕臨破產,工人的工資和福利隨之減少,雙方共渡難關。
過去幾年,通用汽車勢頭強勁。例如在去年,通用汽車營收 1470 億美元,凈利 81 億美元!
工會認為,通用汽車的崛起離不開工人當年的巨大犧牲,如今是時候知恩圖報瞭。
因此,他們提出:提高薪酬和福利、加強就業保障。
但通用汽車的決定,讓工人和工會徹底寒瞭心。
2018 年底,通用汽車宣佈將在 2019 年 11 月關閉 4 傢美國工廠。
也就是說,工人們的工資和福利不僅沒得到提高,可能連工作都保不住瞭。
為此,工會代表與之交涉數月,但他們表示," 通用汽車在數月談判中幾乎沒有任何讓步。"
不得已,他們祭出瞭最後手段——罷工!
9 月 16 日,工會號召工人們:" 停止手上的工作,或者呆在傢裡。" 從那日起,有 31 個工廠共計 4.8 萬名工人開始罷工。
工會或許以為,通用汽車會像上次那樣,很快屈服。2007 年,通用汽車面對罷工,僅堅持瞭 2 天。
但這次,通用汽車極為強硬。
在罷工第二天,通用汽車就宣佈停止支付罷工員工的醫療保險,轉由組織罷工的工會承擔,讓工會壓力驟增。
通用汽車這邊,並不認為自己做得有多過分,更不是忘恩負義。
1、通用汽車的利潤增長,和工人沒多大關系
很多罷工參與者都義憤填膺," 通用收入增多,但是工人待遇沒漲。"
然而事實上,在很大程度上,通用汽車的利潤增長是通過控制成本實現的。包括今年計劃關閉美國工廠,提高在墨西哥的產量,都是在節約成本。
而且,在過去 10 年,通用汽車美國工人的生產率,其實一直在下降 ...
2、每小時 63 美元,工人待遇已經很好瞭
以工人時薪為例,通用汽車的起薪將近 20 美元,而大部分工人的時薪,都在 30 美元以上。再加上各種福利,據美國汽車研究中心分析,美國通用每小時平均需要支付給員工 63 美元!
相比之下,外資工廠平均隻需 48 美元 / 小時。
這些,就是最初的分歧。但雙方會一直僵持至今,背後的原因比這些復雜得多。
2
兩敗俱傷,為什麼還沒人退讓?
罷工近一個月後,各方都傷得不輕。
首先是那 48000 名工人,原本能領 30 美元 / 小時的工資,如今等同失業,隻有每周 250 美元的罷工福利。
其次是工會。通用汽車對罷工工人不管不顧,工人的生計和活動,就全落在瞭工會肩上,罷工成本直線上升。
當然,最慘的還是通用汽車。
銷量上,通用汽車 9 月份在美國的銷量下滑瞭 28%,其中四個品牌中有三個品牌的銷量都在下滑。
生產上,受罷工影響,北美地區有約 1 萬名非工會的通用汽車員工失業,通用汽車在美國、加拿大、墨西哥的部分工廠也被迫暫停運營。
經濟上,據上周四安德森經濟集團的分析,通用汽車的利潤損失瞭 11.3 億美元!
即便如此,通用汽車仍堅守陣地,原因大概有三點:
1、手中有糧,心裡不慌
早在罷工開始前,通用汽車就囤積瞭約 77 天的庫存量,足夠維持大部分車型三個月的銷售。另外,雖然罷工造成瞭十多億美元的損失,但通用汽車的流動資產高達 340 億美元,足以支撐長時間的停擺。
當然,隨著庫存減少,昂貴的廠房和設施持續遭到閑置,損失會越來越快,越來越大。
2、銷量前景,不容樂觀
過去幾年,通用汽車的表現可圈可點,但也到瞭居安思危的時候。
不少分析師表示,美國已經達到瞭汽車峰值,每年銷售數字不會再有顯著增長。
按照今年上半年的情況,美國全年的汽車銷量大概會在 1690 萬輛,這將是 2014 年以來第一次掉到 1700 萬輛以下。
一些現象,似乎也在佐證這種觀點。例如,Uber 和 Lyft 的風行;房地產廣告裡,可步行距離成為瞭賣點;新建築的公寓樓,有的甚至不帶停車場。
3、轉型升級,急需用錢
去年年底,通用汽車 CEO 瑪麗 · 博拉宣佈,通用將向電動汽車和自動駕駛汽車轉型。汽車業轉型需要很多資金,能省則省。
更何況,現在美國的人工成本已經很高。否則兩任美國總統高喊制造業回歸,也不至於都以失敗告終。
最後,在工業 4.0 時代,智能化水平不斷提高,再用高昂的成本雇傭這麼多工人,未免太不劃算。
以上三點,大致就是通用汽車遲遲不肯妥協的原因。
但是通用汽車的擔憂,工會並不關心。他們堅持為工人謀福利,認為企業有義務保證雇傭規模,甚至擴大。
然而,工會的目的並不僅是為工人謀福利這麼單純,更要緊的是:利用大罷工,擺脫負面影響和經營困境。
今年 9 月,多名工會高層遭到調查,涉嫌挪用會員會費,以支付高爾夫郊遊、高級雪茄和在私人別墅等費用。
工會腐敗日益加重,與之相對的則是工會會員人數的連年下跌。1999 年,有 85% 的汽車都是由該工會的工人生產,到 2013 年,這一比率下降到瞭 54%。
借這次大罷工,工會意在重拾影響力,甚至左右大選。
一直以來,美國工會都是美國大選的重要力量。2008 年總統選舉期間,美國工會不僅呼籲會員投票,還為奧巴馬花費瞭巨額資金,遠遠超出他自己籌措的經費。
上任後,奧巴馬投桃報李,在短短幾天內就連簽四道有利於工會組織的行政法令。
因此在這次罷工中,工會的態度隻會比通用汽車更加強硬。
畢竟,罷工成本再大,也大不過企業的損失。通用汽車不同意,就耗到它同意。
3
曹德旺一語成讖,工會當真是美國毒瘤?
這次罷工的時機非常趕巧,曹德旺對美國工會的抨擊言猶在耳:
" 歐美工會的作用其實是變相保護瞭那些工作不努力的人,形成瞭‘大鍋飯’。"
" 要有(工會)的話,我們馬上就關掉,不要瞭!我們一次性損失或者少賺十億百億,也沒有關系。如果像通用那樣被工會折騰到每年虧損,那是很痛苦的事情,精神損失比金錢損失更厲害,我不會接受的。"
和曹德旺一樣,馬斯克也對工會深惡痛絕。" 他們導致瞭通用以及克萊斯勒的瀕臨破產,令 20 多萬個工作崗位流失。"" 特斯拉沒有工會卻創造瞭 1 萬多個新崗位。"
他甚至說," 工會摧毀瞭曾經輝煌的美國汽車制造業!"
曹德旺和馬斯克的話,不全是危言聳聽。
比如曹德旺說的 " 大鍋飯 "。在工會的制度下,企業不僅很難裁去冗餘員工,還有義務為其重新派崗,此間員工不工作也可以拿到 95% 的薪資和福利。有這樣的制度托底,很多人上班就是在混日子。
還有一個制度,允許工人在工作三十年之後就有退休資格,享受完整的退休金和醫保。於是有些工人在 50 多歲就能退休,退休金一年 3.75 萬美元,完全由通用汽車支付。據福佈斯雜志報道,2008 年,在職工人和退休工人比是 1:4.6!
2013 年,曾經的 " 汽車之城 " 底特律宣告破產,其中一個原因就是:在工會的庇佑下,車企攤上瞭幾萬個效率低下或不事生產的工人,成本高居不下。一時間,工會成為眾矢之的。
時至今日,工會這種隻顧自身利益的行為,並沒有多大改變。
目前,美國已經開始反思工會帶來的影響。
過去,美國政府規定每傢企業都必須成立工會,但現在一傢企業是否要成立工會,則是由企業工人投票決定。
另一邊,越來越多人選擇不加入工會,工會衰弱成為大勢所趨。第一,如上文所說,一些工會開始變成少數人謀利或在政治上的工具,違背瞭初衷;第二則是由於美國經濟及貿易摩擦,在保住飯碗和提高待遇之間,還是前者來得更實際。
不可否認的是,在成立初期,工會非常具有進步意義。但是,如今的工會為瞭自身利益,時不時用所謂的保護工人破壞企業發展的正常節奏,同樣是不爭的事實。
在競爭全球化的今天,說它是美國制造業的毒瘤,不算太過分。
結語:
有專傢認為,美國汽車行業發生的周期性罷工,已經阻礙瞭美國制造領域的擴張。
在工會面前,企業很罕見地處在瞭弱勢地位。
種種跡象表明,盡管一個月來態度強硬,但這次與工會的交鋒,大概還是會以通用汽車率先認慫而告終。
看到這兒,很多人應該對得寸進尺的美國工會,對好逸惡勞的美國工人嗤之以鼻瞭。
這或許又有點操心太過瞭。
就像網上的一句評論," 美國工人從雲端上跌下,中國工人從泥沼裡崛起。"
中國工人極富集體精神,付出瞭極大犧牲才換來瞭今天的成就。
但他們,何嘗不想任性一回?
參考資料:
中國經濟網:" 底特律往事 " 重演,誰拖瞭通用美國工廠後腿?
時代周刊:通用汽車罷工背後:美國工廠之困
觀察者網:《美國工廠》裡曹德旺為何堅決拒絕建立工會?
autocarweekly:通用罷工是美國工廠的失敗,但還不是中國工廠的勝利
THE END
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