換電聯盟擴大！又一車企與蔚來達成合作

5 月 8 日，蔚來與廣汽集團簽署充換電戰略合作協議，雙方將在換電產業涉及的電池標準、換電車型研發及定制、電池資產管理及運營、換電服務網絡建設及運營等領域開展全方位、多層次的深度戰略合作，并推進雙方自有充電平臺互聯互通。

根據協議，雙方將共同推動建立統一的電池標準體系，合作研發適配雙方換電體系的換電乘用車及兼容性換電服務站點，推動搭載雙方共同確定的統一標準化電池包的換電車型上市，以及推進可為雙方車型提供換電服務的站端解決方案落地。雙方還將推動換電運營網絡、運營商之間的互聯互通，推動建立統一的換電運營管理體系，搭建更大規模、標準化、統一性的能源基礎設施網絡，實現規模化優勢，并建立動力電池全生命周期管理體系，建立高效的電池資產管理平臺和電池資產運營機制。

2023 年，蔚來全年共交付 16.0 萬輛新車，同比增長 30.7%，創歷史單季新高。遺憾的是，雖然交付量創歷史新高，但其虧損也在不斷擴大。報告期內，蔚來全年凈虧損 207.2 億元，同比擴大 43.5%，是蔚來歷史上虧損第二高年度。這意味著，蔚來平均每賣出一輛新車，就要虧損約 11.5 萬元。

至于蔚來虧損擴大的原因，除了產品研發，蔚來在換電上的大手筆也經常為人所詬病。據了解，盡管蔚來換電站的成本不斷下滑，與第一代換電站相比，蔚來三代換電站成本已經從 300 萬元下降到 150 萬元，但截止去年 11 月，蔚來已建設換電站數量 2217 座，成本高達數十億元。同時，隨著超充技術的成熟，換電的實用性也在遭受質疑。

自 2023 年 11 月以來，蔚來相繼與長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、江淮汽車達成換電合作，組成 " 換電聯盟 "，每年蔚來為了建設換電站，需要付出巨額資金，進而導致持續虧損，而長安、吉利等車企的加入，意味著這一市場終于得到市場的肯定，這能夠幫助未來分攤換電的供應鏈成本和運營成本，讓換電站更快實現盈利。

據測算，蔚來換電站達到盈虧平衡點是利用率大概在 20% 時，即每站每天需服務 88 次才能勉強不虧本。蔚來能源高級副總裁沈斐也表示，蔚來換電站的盈虧平衡線大概在一天 50 至 60 單。但目前蔚來換電站的日均單量為 35 至 36 單，意味著蔚來需將單量提升至少一倍才能實現盈虧平衡。

對于安徽及省內兩大車企來說，與蔚來合作有助于發展當地新能源汽車產業，助推車企電動化轉型進程。目前，奇瑞、江淮的換電車型在市場方面尚未形成氣候。在與蔚來合作后，奇瑞和江淮或將得以解決換電基礎設施不足的問題，推進換電車型發展。根據官方消息，江淮汽車后續規劃的新能源車型將與蔚來深度合作，并推出 " 可充可換可升級 " 車型。隨著新能源汽車發展持續深入，車企在充電與換電領域正在從此前的各自為戰轉向合作協同。

汽車行業關注 人氣汽車新傳媒

每天分享有價值的汽車新聞

汽車人的平臺