北京車展，“挺絕望的”盛宴？

北京車展，" 挺絕望的 " 狂卷盛宴？

——網通社汽車研究院院長 何侖

剛剛落幕的 2024 北京國際車展，堪稱是中國汽車品牌的一場盛宴。以新能源汽車為代表的中國汽車業空前繁榮、笑傲全球，已經是盛贊爆棚了，無需加碼。而那些引發爭議的問題則讓人感到某種疑惑和不安，值得人們深入思考、未雨綢繆。比如，電車同質化內卷本來是汽車業界爭議的一個話題，卻因為北京車展上小米 CEO 雷軍的一段話而廣為流傳。雷軍稱，自己看完車展后 " 挺絕望的 "，車圈的卷是在同質化卷，" 你們這哪是在做產品，完全是在靠蒙 "。車圈已經卷到了這種地步，連素有 " 卷王 " 之稱的雷軍都肝顫，這是什么情況？

問：您怎么看雷軍的這段話？

答：我首先想到的是，雷總說這種話像是對電車同質化內卷很是不以為然，但這是別人搞的，與自己無關。可是，小米 SU 7 和保時捷 Taycan 全面對標了 3 年，" 在每一個性能表現上都跟保時捷 Taycan 去死磕 "（雷軍語），連外觀也要死磕，這就不算是搞同質化？

但仔細一想，SU7 與 Taycan 還真夠不上同質化。SU7 在賽道上的媒體測試中屢次失控沖出跑道，沒跑幾圈剎車片就廢了，零百加速時間、剎車距離測試數據與官方發布數據出入較大，AED 測試不過關等等，此外，還有新車翼子板脫落、漆膜脫落問題，都表明：小米是小米，保時捷是保時捷，20 萬就是 20 萬，近百萬就是近百萬，二者壓根不在一個層面上，想同質化都難。

問：但二者外觀高度相似，連中國總裁柯時邁也說：" 對于小米 SU7 和保時捷的相似之處，我認為或許好的設計總是心有靈犀。" 長相都差不多，這難道不是同質化？

答：很多人都喜歡柯時邁的 " 心有靈犀 " 的說法，認為這是保時捷高情商、大格局的表現，但卻有意無意地忽略了他后面的話：保時捷遵循品牌獨特的設計美學以及 " 設計追隨功能 " 的信條，在過去 75 年的歷史中形成了鮮明的品牌辨識度。

這里面有兩個關鍵點，一個是 " 設計追隨功能 "。這更像是一種質疑——你不過是在追隨我的外觀設計，但有和我水平相當的功能嗎？另一個是 " 鮮明的品牌辨識度 "。這更像是一種指責——你非把自己打扮得跟我一樣，這不是毀我的辨識度嗎？

再后面的話更是意味深長：" 我們期待適用同等標準甚至更高要求的企業與我們進行公平、公正、誠實、合法的良性競爭。" 所謂 " 適用同等標準甚至更高要求的企業 " 包括還是排除了小米，你就想吧。

問：是不是說保時捷高情商、大格局的背后是老大的不情愿和無奈？

答：這是人之常情。但 " 心有靈犀 " 一說似乎為抄襲開了綠燈。其實保時捷早就是外觀抄襲的熱門標本了。但這樣抄下去，結果會不會是你像保時捷，我比你更像保時捷，你我他都是保時捷，也都是 SU7，滿城盡跑保時捷？保時捷還會 " 心有靈犀 " 嗎？

問：不管怎樣，讓雷軍感到 " 挺絕望的 " 同質化內卷，也的確是事實。您看這種同質化內卷到底有多嚴重？

答：這次北京車展上，我抽空和網通社汽車一位編輯一起看了一些新車。這小伙對各品牌新車了解挺多，還是個業余修車師傅。看車過程中，他一會跟我說這款外觀是抄誰的，一會說那款底盤是抄誰的，一會說這個尾燈是抄誰的，一會說那個腰線是抄誰的，總之就是各種的抄，只要這種設計好賣，無論是框架的，還是局部的，就只管抄，抄得明目張膽、酣暢淋漓、美輪美奐、不亦樂乎。如果就是這樣抄來抄去，想不同質化都難。

我在車展上碰到的車企高管，只要是熟人，都對眼下各種無底線的同質化狂卷深感憂慮和無奈，雖然還不至于像雷總那樣 " 挺絕望的 "。各路人馬甭管有沒有這個資源、有沒有這個能耐，一窩蜂似地卷電車、卷冰箱沙發大彩電、卷 800V、卷固態電池、卷 1000 甚至 2000 公里續航、卷空懸、卷高階智駕、卷服務、卷設計、卷老板、卷吹牛、卷流量等等，無一不是卷字當頭，先吹出去、搞出來、卷出去再說，你有的，我也要有，你牛的，我比你更牛，一個比一個遙遙領先。

悲催的是這種狀況正不斷加劇，而且還看不到盡頭。我擔心的是，北京車展狂卷盛宴過后，會不會滿桌殘羹剩飯、一地杯盤狼藉，不可收拾？

問：表明上看，這些車企老總面對面時都在相互夸贊對方，一家人、在一起、學習、致敬之類的。真的假的？

答：表揚與自我表揚，是一種特色傳統，正如批評和自我批評一樣。無論這種表揚或批評在多大程度上是認真的，下面的問題是必須認真回答和對待的。

一個是，印象中除兩個品牌盈利外，其他新能源汽車品牌長期以來一直都在虧損，有的品牌虧得厲害。但還是有那么多企業義無反顧，非要擠進一個虧損的產業，在那里玩命狂卷，為什么？就因為背后有政府基于各種考慮給與的各種支持，也少不了那些看好政府支持的資本相助。

另一個問題是，這么多品牌搞出同質化的電車，卻都堅稱是全棧自主研發，貌似個個都是發明大家，都可比肩特斯拉。但這反而說明這些車的技術配置門檻很低、很通用，或者來路不明，阿貓阿狗的誰都可以玩，只要你敢它們往自己的新車上招呼，而且速度敢比別人快，敢拿用戶當小白鼠。如果就是這樣卷來卷去，實在卷不出花樣了，最后只能卷價格，價格卷不動了，就卷偷工減料，卷 " 科技與狠活 "，卷供應商、卷破產，最終看誰背后的地方政府和資本能卷得起、撐得住，而消費者最終不過是自以為占了便宜的韭菜而已，他們一天到晚被各種遙遙領先忽悠著，處在一種半催眠、半迷信的狀態中，忘記了一些基本常識，比如一分錢一分貨、慢工出細活、蘿卜快了不洗泥、天下沒有免費的午餐、貪小便宜吃大虧……

搞清楚了這兩點，你會看到，這種同質化內卷與正常的良性競爭無關，這叫惡意競爭。

問：您認為這樣狂卷下去結果會怎樣？

答：從一哄而上，到一哄而下，在國內一些行業以往的發展過程中早就不是什么新鮮事。現實是，電車的同質化狂卷已經失控，將會按照它自身的邏輯不斷演化，結果必定是一地雞毛。雖然我們仍然會是電車第一大國，也可能出幾個世界級品牌，但代價將是巨大的——各種過剩的相關資源無法利用，廢舊電池難以回收，企業投入血本無歸，壞賬無人買單等等，還不包括消費者會有多大損失。

當然，這是以后的事。或許正如卡夫卡所說：無論規則多么離奇荒謬不合邏輯，大多數人都會毫不猶豫的遵守。因為遵守它，事后才會付出代價；不遵守它，立刻就會付出代價。總之，早晚都會付出代價。

不同的是，事后付出的代價會更大！

問：除了同質化狂卷外，您對這屆北京車展還有哪些深刻印象？比如，哪款新車？

答：印象深刻的新車？抱歉，我一時想不起來。

有一點印象深刻，就是一個 " 鬧 " 字。這哪里是頂級國際車展，就是一個人聲鼎沸的低端大賣場，墻邊、墻角處，還有一些過道，盡是吃盒飯的、歇腳的人，廁所臟了吧唧，尿滴遍地，連洗手液都沒有，更不用說擦手紙巾了。雖然在絕大部分時間里，我都是在室內與車企高層一對一溝通，但在走訪不同品牌的過程中，還有抽空看車時，總是被各路網紅直播干擾，主持風格要么歇斯底里、要么搔首弄姿、要么夸張而非專業，讓人避之不及。此外，還有一些明顯培訓不足的新車講解員總是執著地要給你洗腦，一本正經且不知趣。幸好，我還沒有碰上車企或非車企網紅老板被攝像群前呼后擁的大場面，如果我像某媒體節目主持人那樣，被開道的保鏢從后面粗暴推搡，那么以我的性情，大概率是要發生沖突的。

還有，腦殘的交通管制，迫使你要走 1.5 到 2 公里，才能接近或離開展館，這雖然是老問題了，但依然令人印象深刻、難以忍受，特別是與其他頂級國際車展相比。

綜合起來，本屆車展被有些媒體稱為史上 " 最差北京車展 "，這一點也不冤枉。

（圖 / 文 網通社 何侖）