風風火火的造車新勢力，上半年卻無一傢銷量破萬輛！

業界認為，造車新勢力企業前期的這些訂單大多是粉絲帶來的，後期如何真正打開市場是一大挑戰。

造車新勢力交出 2019 年 " 期中考 " 成績。根據乘聯會最新發佈的數據，今年上半年，小鵬汽車銷量達 9596 輛，在造車新勢力企業中位列第一；緊隨其後的是威馬汽車，銷量達 8747 輛；蔚來汽車則位列第三，銷售 7481 輛新車。

不過，由於統計口徑不同，造車新勢力的排名有所不同。保監會最近公佈的造車企業機動車交強險數據顯示，今年上半年，威馬 EX5 以累計交強險上牌量 8548 輛的成績位居第一，小鵬汽車、蔚來汽車緊隨其後。其中，小鵬汽車 G3 上半年累計交強險上牌量為 8494 輛，位居第二；蔚來汽車 ES6、ES8 兩款車的上半年累計上牌量為 7656 輛；哪吒 N01 累計交強險上牌量 3814 輛，排在第四，而其他車型均未超過 1000 輛。

值得註意的是，在乘聯會統計的 2018 年上半年銷量中，造車新勢力銷量僅為 4544 輛，在整個新能源汽車中僅占比 1.3%。其中，雲度和電咖汽車占據瞭主要的市場份額，半年銷量分別達 2261 輛和 1953 輛。在 2019 年上半年，造車新勢力企業整體銷量有所增長，這緣於交付的企業數量不斷增多。截至目前，已經實現交付的有 9 傢，包括蔚來、威馬、小鵬、合眾、新特、雲度、前程、電咖和零跑汽車。與此同時，該行業也發生瞭較大的變化。在去年上半年銷量表現較好的雲度和電咖汽車風光不在，其今年上半年銷量均不足千輛。

此外，一些新能源汽車企業已經逐步退出市場。以曾在市場中占據較大份額的知豆汽車為例，去年 8 月開始就陷入瞭欠薪又裁員的醜聞風波中，如今已被相關部門公示為失信人。目前，知豆銷量已出現斷崖式下滑，陷入如今的困局。

對比造車新勢力企業設立的年銷量目標，當前現狀與目標存在較大差距。威馬汽車董事長沈暉曾表示，目標在 2019 年交付達到 10 萬輛，但威馬今年上半年銷量未足萬輛。電咖汽車 2025 年要達到 36 萬輛的目標，但其今年 5 月份銷量僅為個位數。

對於傳統新能源汽車企業，盡管面臨補貼退坡等挑戰，北汽新能源、比亞迪等在今年上半年仍獲得增長。

即便是已登陸資本市場的蔚來汽車，今年一季度交付量環比下滑瞭 50%。蔚來汽車方面稱，因為補貼退出、宏觀經濟等因素，預計需求和交付還會持續減緩。此外，今年上半年，蔚來汽車因動力電池模組內部走線方向出現缺陷，召回瞭 4803 輛蔚來 ES8 電動汽車。此前，多起 ES8 汽車的自燃事件也讓公眾對蔚來汽車的安全性產生瞭質疑。除瞭蔚來汽車外，多傢造車新勢力企業出現問題，小鵬汽車 " 迭代升級 " 引來老客戶集團維權，新特汽車位於貴州省貴陽市貴安新區的工廠項目已經暫停建設，長江汽車也拖欠員工工資及供應商貨款，生存狀況堪憂。

此外，一些造車新勢力企業正在加快量產、抓緊解決生產資質問題。拜騰和愛馳汽車的產品就將於今年交付。近日，江鈴控股的法定代表人變更，由愛馳汽車聯席總裁徐駿接任，這意味著，愛馳正式完成增資江鈴控股並獲取後者造車資質。愛馳汽車第一款純電 SUV 愛馳 U5 將於今年 9 月量產，第四季度正式交付車主。未來 U5 會在歐洲通過長期租賃模式帶給用戶，為明年 4 月份在歐洲上市做準備。" 對於新公司，消費者的包容性有限。作為行走機械，我們要遵循傳統汽車行業的規律，用人工智能手段來壓縮開發周期。" 愛馳汽車創始人兼總裁付強對記者表示，他認為如何整合集中資源對造車新勢力企業至關重要。

當前，造車企業的融資環境更加嚴峻。據全球數據研究機構 PitchBook 發佈的數據顯示，截至 2019 年 6 月 14 日，中國電動車領域所獲得的風投金額大幅下跌至 7.83 億美元，而 2018 年同期的風投金額高達 60 億美元。

在汽車行業分析師賈新光看來，與傳統的造車企業不同，造車新勢力要依賴資本才能活下去，因此它們登陸資本市場的願望就更加迫切。目前造車新勢力融資越來越困難，最近科創板的推出使造車新勢力看到瞭上市的希望，有利於它們獲得融資。

此前，奇點汽車等造車新勢力企業稱有意登陸科創板。不過，至今尚未有造車新勢力企業在科創板上市。記者瞭解到，科創板對自主權的核心技術、高效的研發體系、市場認可的研發成果等方面要求不低，而造車新勢力企業在自主權的核心技術、科技創新等方面仍然偏弱。

造車新勢力企業如何打造核心競爭力是一大挑戰。付強認為，智能汽車要滿足實時在線、交互的方式體現時代氣息（語音、手勢、表情識別）、圍繞客戶使用的環境具備相應的生態特點、具備 L2 級以上的自動駕駛等功能，而目前真正具備這些功能的產品並不多。