全新 Jeep 自由光：“卸妝”之後 7 秒破百？

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在今年的廣州車展前夕，全新 Jeep 自由光完成瞭國內的首發。說句實話，我之前對於中期改款的車型並沒有充足的好奇，因為在許多人眼中，改款的車無非竟是在前保險杠、翼子板、或者說內飾上動點腦筋。但是，當看見這一代 Jeep 自由光的時候，我想我要為之前的看法道歉瞭。因為它真的變瞭不少。

①此前備受爭議的 " 瞇縫眼 "（分體式大燈）被取消，在設計上回歸 Jeep 傢族式設計風格。

②引入與大指揮官和牧馬人同款的全新 2.0T 渦輪增壓發動機，代號（GME-T4），最大功率 195kW，峰值扭矩 400N · m。

③同以往改款車型相似，在外觀以及內飾配置上做出瞭微小改動。

顫抖吧！全新 Jeep 自由光卸瞭妝

就像是濃妝艷抹的女朋友卸瞭妝一樣，當我看見全新 Jeep 自由光的時候，心底裡是這麼一句話。" 我 X，你你你 ...... 素顏比化妝還好看。" 沒錯，全新 Jeep 自由光在外觀上最大的改變就是取消瞭分體式的大燈的設計，回歸到瞭跟 Jeep 指揮官相同的傢族式風格，不再給人之前那樣激進的感覺。而七孔瀑佈式格柵，下沉式邊框得以保留，畢竟這是 Jeep 傢族成員的象征，想變可不是那麼容易。

全新 Jeep 自由光應用瞭遠近光一體式 LED 大燈的設計，左右兩側的霧燈也為 LED 光源，支持彎道照明輔助功能。

全新自由光的車身側面與老款基本相同，且車身尺寸和軸距也與老款自由光完全相同，車身尺寸為 4649/1859/1686mm，軸距為 2705mm。

19 寸的大輪轂讓普通版本的自由光更加漂亮，也更加趨於城市路況駕駛，235 50R19 的輪胎厚度並不高，如果真的有比較極限的駕駛需求還是選擇 Trailhawk 版本吧，因為普通的 OverLand 版本的配置都是更加偏向於城市中通勤和公路操控的。

在車尾的改變來自於尾燈的設計上，半包圍狀的燈帶搭配豎條狀的剎車燈，相比之前的設計更加精神，雙邊雙出的真實排氣以及後方保險杠的設計，使整車的尾部與現款相比，看著豐滿瞭不少。

別想太多，內飾沒大變

全新 Jeep 自由光為中期改款車型，並不是全新一代。所以在內飾方面，變化並不大，最主要的變化點還是集中在多媒體系統上。

整體的內飾還是延續瞭之前沉穩的設計風格，更加偏向於實用性。找不出來什麼可誇得點，是因為整體設計並不新穎，談不上什麼未來感。找不到什麼可以吐槽得地方，是因為整體內飾的用料還是挺厚道，無論是門把手還是中控臺以及身體能接觸到的部分，都采用瞭皮革以及軟質材料包裹。

全新 Jeep 自由光的方向盤采用皮質包裹，整體握感適中，但內部的縫線偏硬，可能會有劃到手指的風險。而方向盤的下方，刻有 "SINCE 1941" 的 LOGO，彰顯著 JEEP 品牌悠久的歷史。在方向盤的背面，設有兩個按鈕狀的調節裝置，但別想太多，這並不是換擋撥片。左側的按鍵是用來調節電臺的頻道，而右側的按鍵則是切換電臺以及多媒體系統的按鍵。

全新 Jeep 自由光依然采用瞭機械指針 + 彩色液晶屏的組合式儀表盤，能夠顯示實時胎壓、駕駛模式等信息。

8.4 英寸的中控顯示屏幕采用第四代 Uconnect 人機交互系統，兼容瞭 CarPlay 以及百度的 CarLife 手機映射功能，在這款屏幕中，集成瞭座椅加熱、座椅通風等功能，加熱功能設置瞭二階可調。全新 Jeep 自由光的中控按鍵比較規整，相比老款並沒有太大變化，物理按鍵手感比較紮實。但是，座椅通風以及加熱功能並沒有設置實體的物理按鍵，個人感覺這一點並不是很方便，每次都要在繁雜的中控屏幕中調節，使得這一操作變得麻煩起來。

Overland，" 陸路旅行 " 的意思。在自由光系列裡代表一套豪華套裝，最顯著的地方是車身同色保險杠和側面護板，看起來車身好像增加瞭厚度。車艙內的 Nappa 打孔真皮座椅也非常招人喜歡，提高瞭豪華氛圍，座椅刺繡的 logo 也很顯檔次。

對於後排配置，除瞭後排空調之外，配備瞭 USB、Type-C 接口以及一個電源接口，以滿足後排乘客對於電源的需求。

最後要說的一點是全新 Jeep 自由光的這套音響，雖然並沒有配備什麼貼牌的高端音響，但是對於習慣上車就聽歌的我來說，這套音響在低音的表現上算得上出色，甚至有點討人喜歡。

乘坐空間適合傢用，後備箱空間變大

對於這款車而言，受眾人群更多是以傢庭為單位的用戶，所以在空間的要求上自然更加苛刻，小編的身高為 178cm，在調整到合適的駕駛坐姿後，前後排的乘坐空間都有著不錯的表現，外加上全景天窗的配置，使得後排乘客的視野有所保障。

但是，由於後排地板中部為傳動軸做出瞭避讓，所以地板隆起的尺寸約為一臺 4 英寸的手機高度，所以，真正坐在後排中部的乘客，空間以及舒適性上相對於其他座位的乘客可就大打折扣瞭。

後備廂空間從 697L 提升到瞭 737L，全新自由光有一個特別的地方，就是電動後備箱的開關並不在後備箱上，而是在後備箱內側，好處就是對於身高不高的女性車主來說，再也不用使勁夠著按那個關閉按鈕瞭。

重頭戲在動力搭配上

全新 Jeep 自由光的最大亮點就是這臺全新的 2.0T 發動機的引入，該款發動機同樣以現在比較主流的高低功率調校版本進行量產，低功率發動機最大功率 172kW，峰值扭矩 350Nm，高功率發動機最大功率 195kW，峰值扭矩 400Nm。在傳動方面，采用的是 ZF 采埃孚 9 速自動變速箱，采用瞭原裝進口的方式匹配到瞭全新 Jeep 自由光的上面。官方公佈百公裡加速時間為 7.49 秒，而在媒體試駕環節中，媒體老師測出瞭 7 秒破百的 0-100m 加速時間。

全新 Jeep 自由光擁有自動模式、雪地模式、運動模式以及沙石模式可以選擇，Selec-Terrain 路況模式自選系統，包括 "Auto 自動 ""Sport 運動 ""Snow 雪地 ""Sand/Mud 泥沙 " 四大駕駛模式。隻需要旋轉按鈕，油門 / 轉向 / 變速箱等 12 大項車身控制邏輯會在毫秒內進行調整，重新排列組合，更好應對駕駛情形的變化。

本次試駕的車型為 2.0T 高功率版，最大功率 195kW，峰值扭矩 400Nm 的發動機動力參數看起來很猛，給人一種難以駕馭的感覺，但實際開起來卻很容易上手，並沒有想象中的那麼的暴躁。不過車輛在起步時還會伴有 " 躥 " 的感覺，在堵車走走停停時這種感覺會讓人有些不舒服。

由於避震彈簧行程較短的原因，使得在行駛過程中，整體的懸架給人偏硬的感受，在面對溝溝坎坎的時候，車內乘客能感覺到路面反饋的顛簸。而正是偏硬的懸架調教，在通過減速帶時，並不會產生多餘的彈跳，車身能夠非常快速的恢復到平衡狀態。

采埃孚 9AT 變速箱更多的是在強調它平順的特點，9 個擋位的設置使得變速箱的受用范圍更加寬泛，當時速在 80km/h 時，6 檔轉速為 1600 轉，而當時速達到 120km/h 時，9 檔的轉速也僅僅為 1600 轉。

在 D 檔模式下，每當轉速在 2100 轉左右，變速箱就會積極的換擋。相比於 8AT 變速箱，更加綿密的齒輪比，使得換擋的銜接更為平順和積極。稍微深踩一腳油門，變速箱則會非常快速的降一檔，換擋的轉速也被拉高到 3000 轉以上。

此外，全新 Jeep 自由光設置瞭換擋保護，在手動模式之下，系統能夠容忍靜止起步的最高擋位為 2 檔，當你想用 3 檔起步時，系統會提示，不允許換擋的指令。同樣，在手動模式下，二檔減低到一檔，如果轉速超過瞭設定區間，系統還是會提示不允許換擋，我特意試瞭一下，在二檔 25km/h 時，並沒有降檔成功。小編在想，倘若手動模式下，遇到爬坡路段，二檔換一檔，對於手忙腳亂的人來說，可能就有點難度瞭。

在全新 Jeep 自由光的前排，使用瞭雙層玻璃，這樣的細節無疑是會給它加分的一項，在行駛的過程中，風噪被隔絕的相當好。在怠速起步階段，發動機的噪音還是能夠通過防火墻傳遞到駕駛艙內，但是持續的時間並不長，隨著時速升高，整個車內也更為安靜。在試駕過程中，在時速為 90km/h 的高速公路上，車內的交流並不需要放大自己的嗓音。

在整車的制動方面，或許是考慮到舒適性的原因，全新 Jeep 自由光的剎車踏板的初段設置偏軟，並不會產生突兀的制動感，而後段的反饋力度較大，但是在走走停停的擁堵路段，還是需要一段時間的適應。

寫在最後

一番試駕之後，不得不說的是這輛中期改款車型帶給瞭我對 Jeep 自由光更信的認知，更強的動力，變化的外觀都是它身上重要的標簽。從官方的渠道我們瞭解到，全新 Jeep 自由光的定價將在 25 萬元以內。而 25 萬元的車型，能夠擁有 2.0T+9AT+ 四驅版本的配置，在這個級別的車型中，無疑將對一汽 - 大眾探嶽等對手形成更大的沖擊。

（圖 / 文 / 攝：苗建剛）