同樣的錢買車，“雞頭”還是“鳳尾”呢？

一周之前，東風本田全新 XR-V 正式上市，售價為 12.79-17.59 萬元。新車最大的亮點在於用 1.5T 發動機替換瞭舊款上那臺已服役多年的 1.8L 發動機，動力性能得到瞭大幅提升。但是，不少消費者認為最高配車型 17.59 萬元的定價，與售價為 17.98 萬元的低配自動擋 CR-V 高度重合，花同樣的錢，購買級別更高的 CR-V 似乎是更好的選擇。事實上，隨著汽車市場的不斷細分，絕大多數汽車品牌都有著高低級別車型出現價格重合的現象。

我們普遍認為，級別高的車型，其機械結構等級亦隨之提高，與級別低的車型相比，包括行駛舒適性、靜謐性、操控性等在內的行駛質感會更好。但低級別頂配車型，在配置方面有著明顯的優勢，例如用料材質更加高級，具備智能互聯車機、主被動安全系統等，這樣來看，低級高配車型，也是為追求高品質使用體驗的用戶而設的。那麼，當我們來到 4S 店，面對銷售的各種說辭，如何權衡低配高級車和高配低級車呢？我們先來看看小鹿們是怎麼說的吧。

CR-V 後輪采用多連桿獨立懸掛結構，而 XR-V 後輪則為扭力梁半獨立懸掛結構。

超人

對於這個問題，我認為不能以偏概全。不同品類的車，有著不同的側重點，花同樣的價錢買不同級別的車，體驗也是有很大差異。

就上文的例子來說，我更傾向於選擇級別更高的 CR-V 而不是 XR-V，盡管高配的 XR-V 由於車身尺寸和重量的關系，動力新、經濟性表現均更好，而且價格更低。因為對於 SUV 車型而言，動力不是主要訴求，空間和舒適性才是。盡管入門版 CR-V 所搭載的不是 240 TURBO 發動機，而是老款的 2.0L 發動機，相信大部分買傢都會選擇它而不是 1.5T 的 XR-V，畢竟前者的乘坐體驗要比後者更為出色，而且適用性也更廣，符合一款 SUV 該有的定位。

消費者選擇 SUV 的主要訴求，並不在於動力性能。

但對於轎車，我會持相反的看法。不難發現，現在的轎車都喜歡與運動、年輕、時尚等元素靠攏，像 5 系、A6L 等行政級轎車，也脫離瞭以往那份莊嚴的氣息，變得更大膽、犀利。

而這些元素，在 A 級轎車上呈現得更為對味，畢竟它無需在形象、尺寸、舒適性上有過多顧慮，可以更徹底地營造出年輕人喜歡的東西。例如更張揚的造型、更豐富的顏色選擇、更運動化的底盤調校、更敏捷的操控，少不瞭的還有更出色的動力表現。

等級更高的車型，往往在操控性等方面有著明顯的優勢。

因此，在相近的價格下，選擇低一個級別的頂配轎車，更容易感受到轎車該有的價值感。這一點在市場上也有很明顯的表現，在轎車領域，A 級轎車始終是占比最大的一個品類，而像思域、菲斯塔、昂克賽拉、福克斯等車型，都是轎車主力消費群體熱衷的車型。

至於級別更高的轎車，發展道路曲折多瞭，必須要有十分強勁的產品力，才能獲得消費者青睞，不然，人們早就選擇同價位的 SUV 去瞭。

波子

毫無疑問這個問題是消費者在 4S 店選車時最為糾結的，褲兜裡的錢就這麼多瞭，買入門版的高級別車雖然有更好的行駛質感，但配置可以說是要啥沒啥，而頂配的低級別車，配置則相當豐富，隻是空間等方面略微欠缺。

高級別低配車型上略顯 " 寒磣 " 的配置，就是很多消費者轉而入手低級別高配車的原因。

於我個人而言，我會選擇高級別的低配車型，因為高配車型上所增加的配置，並不會對行駛性能的帶來明顯的影響，而且大部分配置，可以通過後期改裝，加裝的方式實現。

無論高配或低配的高級別車輛，其空間實用性、功能性差別並不大，區別往往隻存在於乘坐舒適性、使用便利性。而級別更高的車有著更大的車身尺寸，因此乘坐空間會比低級別的車型更加寬裕，這點在車身寬度這一硬性指標上就很好地體現出來。

高級別車型由於擁有更寬的車身，相比低級別車型擁有更好的乘坐舒適性。

另外，現在不少級別低的車型，底盤懸掛結構較高級別車型都有所簡化，特別是關鍵部位的零件等級。例如 A0 級車型，其懸掛擺臂采用單層沖壓鋼材，而緊湊級車型則采用雙層沖壓鋼材甚至是品質更高的鋁合金材質。此外，A0 級小車底盤活動部件的襯套也大多采用簡單的橡膠襯套，而高級別車型則會選用混合材料襯套甚至液壓襯套，各項性能指標均高得多。換而言之，低級別車型，無論配置再如何豐富，乘客也很難坐出高級別車的感覺。

高級別的車型，無論車內配置如何低，但底盤零件的等級、性能、質量均比低級別車型高。

至於很多人糾結於低級別車型上豐富的配置，其實除瞭主被動安全系統，其餘配置大多可以通過後期加裝實現，例如智能語音導航車機、真皮座椅、360° 倒車影像這些功能，隻要把車開到汽配城，花上一天時間就能統統搞定。

在汽車用品市場，許多高配車型的功能都可以加裝。

" 沒有主動安全系統的低配車型安全性是否就不高？" 或許這是不少消費者不買低配車的原因。其實現在不同配置的車型，被動安全配置差距並不大，而主動安全系統，也就是自動剎車、車道保持、自適應巡航這類的功能，就目前技術而言，穩定性、適應性還有待提高。換而言之，現階段這些系統是噱頭大於實際使用，沒有或許更能讓駕駛員集中精神駕駛汽車。

綜上，對於追求更高行駛品質、實用性並且在買車後不怕折騰的消費者，應該果斷選擇高級低配車。

BEE

這是很多人在車型選擇時候都遇到一個問題，就是花同樣或者接近的錢，可以得到不同的享受，但是這是相對的，隻能說針對不同的用戶群做出的不同選擇。

對於選擇低配的 B 級車和高配的 A 級車，這個問題魚與熊掌不可兼得，就國產品牌廣汽傳祺的 GS8 和同品牌下的產品新 GS5，GS8 的最低配價格為：16.38 萬元，而新 GS5 最高配價格為：16.98 萬元。先不討論外觀等因素，兩者都是 5 座的配置，都是定位城市型 SUV。GS8 屬於中大型 SUV，相反新 GS5 是緊湊型車型，兩者定位截然不同。

而我更會選擇是新 GS5，從數據上看，即使 GS8 的動力更加強勁，但對於一款城市型 SUV 來說，動力方面並不能定為主要的選擇因素，更舒適的內飾工藝，不錯的油耗表現才是符合現在市場需求，畢竟新 GS5 較 GS8 晚上市 2 年，所以無論內飾工藝，整體調教，整車質量都要比前輩 GS8 更加完整和出色。

但對於轎車車型而言，這個問題我會持相反的意見，現在轎車市場來，同品牌下的 B 級車型售價已經下探到瞭 A 級車的價格區間，甚至出現重疊的現象，當然轎車產品，主打的是乘坐感，無疑 B 級車會在這點上會比 A 級帶來更好的效果。

因此，選擇在價格區間相近的大級別車型無疑會更容易體現 " 物超所值 "，所謂寧選鳳尾，不要雞頭，等級差別就是這樣體現。