黑標的吉利果然不一樣

去林芝試駕星越是一件讓人略有期待的事情。林芝，一個被稱之為來瞭就不想走的地方，素有東方小瑞士的美名。星越，一款代表著吉利品牌造車水準最高的車型，也是第一款用黑色標的吉利車。雖然路途奔波瞭些，但對於第一次去林芝和第一次體驗星越的我來說，林芝和星越這個組合絕對是有著十足的新鮮感。

星越是怎樣一款車？

吃飯七分飽、今天不洗澡，這是剛到林芝時聽到挺有意思的一句話，也是對我們這些外地人的善意提醒。畢竟林芝的平均海拔在三千多米，對於平原生活的我們來說多少還是可能會存在一些高原反應，像我到達林芝的第一天就感覺呼吸稍急促瞭些，而一旦高反也就意味著接下來的行程很可能泡湯。高海拔的地理情況對人的影響顯而易見，那麼問題來瞭，在這樣一個地方開著星越是怎樣一種體驗？

我體驗的是 2.0T 的頂配車型，也就是帶四驅版本。一天的體驗路況有城市、高速、上山路、下山路，海拔最高的地方去到瞭四千五米。動力上留下的印象點還是頗為深刻，尤其是運動模式下，動力的輸出水準確實是有力的，無論是起步還是高速再加速都有不錯的動力反饋。

你可能會問高原情況對動力沒有影響嗎？影響肯定會有，但在動力上的反饋並不會有什麼失望感，本身這套 2.0T 的輸出底子就不錯，畢竟百公裡加速能做到 6.8s，所以最終的實際體驗上，哪怕是一車四人的上山路況，在響應性和動力性都覺得是一個遊刃有餘的狀態。

如果要說高原對星越的影響體驗在哪？我倒覺得這套愛信 8AT 換擋策略的變化會更明顯些，因為高速我將星越開到 110km/h-115km/h 的時速附近，無論是經濟模式還是舒適模式下，檔位都保持在瞭 7 擋，我的第一反應是這麼高速度瞭都不上 8 擋？這個 8 擋的實用性是不是低瞭點？

後來和廠傢瞭解到，正因為是在高原地帶，所以在動力標定上會將換擋時機往後推遲，這樣發動機轉速可以工作在更高點，來彌補高原工況下扭矩損失。比如換擋策略會從海拔 78kPa（2100 米）開始進行修正，轉速提升約 400 轉，65kPa（3200m）修正增強，轉速提升約 800 轉。

也就是說為瞭保證更好的動力性，這套動力總成通過提高轉速延時換擋的策略來進行調整，雖然看似會犧牲一點燃油經濟性，但實際體驗下來的油耗反而挺有驚喜，我們一車四人高速加上山路況下，最終油耗是 9 升多，這還是多數在運動模式下開出來的，這個表現也證明星越不僅在高原的動力性保持的不錯，燃油經濟性也相當可圈可點。

除瞭動力外，星越的底盤是它的一大亮點，CMA 架構平臺雖然對於消費者看不見摸不著，但隻要開上星越後，這種來自底盤的功力可以說是立竿見影。星越的底子是一臺舒適調性的車，對於路況的細碎濾震也處理的很好。同時這幅底子也有著不錯的整體感，有一定的韌性和高級感，加上四驅的存在，在彎中能給到駕駛者一定的信心感，包括有個爛泥爬坡路況，因為濕滑輪胎也出現打滑，而這時四驅介入的速度也很快速。

說真的，星越的駕控質感和機械品質對於吉利來說可以說是向上邁瞭一大臺階，甚至是已經比一些合資車型都要好，隻是這點真的需要大傢自己去 4S 店體驗才能感知到。

檢驗一款車是否舒適除瞭底盤還包括隔音，同行的媒體甚至有說不知道是不是上山路上耳鳴瞭，覺得星越的隔音真不錯，其實不止他一個人這麼認為，因為本身星越的車廂靜謐性確實有水準。

其實在星越這臺車上有不少值得說的地方，配置上的豐富程度就不多說瞭，BOSE 音響、抬頭顯示、人臉識別，ACC 等，都是會讓你覺得除瞭動力和底盤外，星越值得它這個價格的地方。實際體驗效果也不錯，比如說像 ACC 自適應巡航，使用中自動保持也會啟動，我試圖把手松瞭下方向盤，車輛順利自動過瞭幾個彎後系統就提醒我握住方向盤瞭。

2.0T 和 1.5T 版本動力上有何差別？

除瞭 2.0T 的車型，我也體驗瞭下 1.5T 帶輕混技術的版本，配置上和 2.0T 車型一樣豐富，動力上的表現雖然沒有 2.0T 強勁，但更加直觀的體驗是會覺得響應性非常不錯，本身 48V-BSG 電機可帶來約 10% 的動力提升，在加速上會有所助力，包括在啟動工況就可以提供 140Nm 的啟動助力，但 1000rpm 就可以有 226Nm 的輸出表現，確實讓車輛在低速響應性上更為迅速。

另外這個 48V-BSG 系統也有啟停、充電、制動能量回收等功能，儀表盤上也會有相應的動能流動圖，隻是有時候松瞭油門車輛滑行時，或者是剎車動作時，能量回收的畫面是一開始會有能量回收顯示，然後畫面會一直處於一個靜止狀態，這個我是沒太看明白，難道不應該是隻要剎車或者松油門都會有能量回收的顯示麼？

星越適合什麼樣的人群？

星越作為吉利品牌向上的一款車型，價格可以說是一個突破，單從產品來說，星越的產品力確實對的起這個價格，而且本身星越在動力總成上就有 1.5T （可選裝 48V 輕混）、2.0T、1.5T PHEV 三個動力選項，對於消費者來說選擇性是豐富的。

那麼星越適合什麼樣的用戶人群呢？我認為在星越價格預算內用戶，屬於那種追求高性價比的同時也同樣追求高質價比的人群，而 20 萬內能真正滿足這兩點的車型其實寥寥無幾，大多數隻是滿足的前一點，而星越有 CMA 架構平臺做背書，質價比上自然比同級自主品牌更有優勢，也是星越俘獲用戶一大亮點。

AL 頻道小結

6 月星越的銷量是 2431 輛，如果從轎跑 SUV 這個細分市場來看，這個銷量成績無疑屬於第一梯隊，具備一款產品該有的市場潛力。面對並不景氣的大市場環境，星越能否在銷量上再上一層，我覺得口碑傳播是很重要的一環。

星越屬於吉利品牌向上的一款車，目前的現實是自主品品牌的溢價能力還不如合資品牌，所以像星越這樣的車型，消費者往往會因為高價格而選擇忽視，所以這時候的口碑傳播則顯的尤其重要，雖然像吉利這樣的自主品牌這幾年發展很快，產品越來越好，但願意花將近 20w 買一輛星越，對於不少人來說是需要勇氣的。

而對星越來說，可以說是挑戰和機遇並存。