限購政策解封、合資品牌入場，純電動車型該怎麼選？

回顧六月，國內車市在持續的低迷過後，終於迎來瞭兩束久違的光芒。

首先是銷量的回暖。今年六月，國內乘用車的總銷量達到瞭 172.8 萬輛，雖說同比仍舊下降瞭 7.8%，但下滑幅度有所放緩，僅僅次於三月份的 5.2%，已經算是今年上半年中第二樂觀的月份；況且與五月相比，六月 172.8 萬臺的數據環比增長瞭 10.7%，多少讓人看到瞭些許復蘇的跡象。

如果說六月車市的小幅增長，背後多少有 " 國五 " 清庫存的推波助瀾，那麼另一則消息，對於整個車市而言則是長期利好。

就在六月初，發改委、生態環境部、商務部三部委發佈瞭《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案 ( 2019-2020 年 ) 》。整篇《方案》的核心內容大致有三：嚴禁各地出臺新汽車限購，已實施汽車限購的城市，應加快由限制購買轉向引導使用；對新能源車不得限行限購，已實行的應當取消；堅決取消二手車限遷政策，支持開展二手車出口。

無論是《方案》中的解禁新車還是疏通二手車，本質上都是加速老舊車型淘汰，拉動新車和置換的內需。而根據相關細則來看，限購城市的傳統能源汽車需求的確得到瞭部分釋放，但唯有新能源車才是《方案》的最大、最直接受益者。

同時另一方面，針對新能源國傢再一次發佈瞭補貼政策，相比此前補貼標準更高、滑坡將近 50%。從字面意思看對國內新能源市場的發展並不利好，但從長遠考慮，補貼 " 保護衣 " 的褪去，會使得消費者的購買關註度回歸到車型本身的品質和用車體驗上來，車企會加大力度進行更高品質的新能源車型的研發，之前很多靠騙補生存的低質量的純電車型也將會被市場和消費者所淘汰。

因此在政策和由此帶來的市場需求的雙重驅動下，除瞭 " 嗅覺 " 最敏銳的自主品牌繼續深耕於新能源、尤其是純電動車型外，體量更大的合資品牌、定位更高的豪華品牌，也在這一領域開始瞭逐步發力。

但時至今日，主流合資品牌所推出的純電動車型，幾乎無一例外都是基於傳統汽油車的衍生產品。於主機廠而言，在現有平臺上推出新能源車能夠有效縮減研發周期、降低研發成本；但從產品角度出發，基於專屬平臺打造才是一款純電動車的最優方案。

也因如此，在日產的軒逸純電、大眾的高爾夫新能源、現代的伊蘭特 EV 等一眾合資品牌車型中，上汽通用別克品牌的首款純電動車型 VELITE6 自然就脫穎而出瞭。

先來看價格。VELITE6 全系共分互聯時尚型、互聯智享型和互聯智惠型三個版本，官方指導價依次為 20.38 萬元、21.38 萬元和 22.38 萬元，補貼後售價則為 16.58 萬元、17.59 萬元和 18.58 萬元。盡管隨著國傢新能源汽車補貼調整規劃的正式實施，新能源汽車所能得到的補貼金額出現瞭大幅下滑。但上汽通用別克並沒有把這部分成本轉移到終端，而是自行消化瞭補貼滑坡帶來的影響，所以別克 VELITE6 的綜合補貼後售價仍然維持在瞭 16.58-18.58 萬元。

除瞭有競爭力的價格，別克 VELITE6 的品質也體現展現出足夠誠意。這款車基於全新電動車架構開發，與燃油車的差異，從外觀設計就可見一斑：由於純電動車的散熱需求不高，同時更低的風阻系數也有助於增加續航裡程，設計師大幅減小瞭別克 VELITE 6 前臉上的開口面積。不過格柵上的飛翼式的鍍鉻造型還是得以保留，強化瞭別克最新的傢族設計語言。

別克 VELITE 6 的車型定位於 MAV，即介於 MPV 與轎車之間的多功能運動型車。側圍造型算是別克 VELITE 6 的最大亮點所在，其後懸的比例要稍短於標準的旅行車，同時車頂的下切幅度也要更大些。在腰線和裙線的勾勒下，整體造型非常具有立體感。當然，這樣的設計在滿足審美需求的同時也對制造工藝提出瞭更高的要求。

內飾方面，別克 VELITE 6 的設計也顯得頗具新意，尤其是全新的懸浮式屏幕，在減少駕駛員視線偏移的同時，也更符合當今的主流審美。為瞭迎合年輕消費者的口味，別克 VELITE 6 車機系統的 UI 界面也進行瞭重新設計，而煥然一新的可自定義顯示菜單的卡片式界面，也的確要比原先桌面上均勻排佈幾個圓形圖標美觀不少。

除瞭視覺元素的迭代更新外，整套車機系統的更大亮點在於采用瞭別克 eConnect2.0 互聯技術。通過安吉星或 iBuick APP 的一鍵授權，便可以將別克 VELITE 6 的車輛啟動權限轉移至手機；依托智能雲端語音識別技術，系統可以識別更多口語化的指令；通過註冊 SuperID 個人賬號，可以在手機和車機上同步微信、高德導航等一系列 APP；另外安吉星模塊和車機娛樂系統還支持 OTA 遠程升級；而為瞭避免 " 流量恐懼癥 "，別克也為每臺 VELITE 6 車型提供瞭每年 24G 的終身免費流量，徹底免去瞭用戶的後顧之憂。

而對於一臺純電動車來說，真正的重頭戲還是得看儲能單元以及動力系統。別克 VELITE 6 全系標配的均為 35kWh 的三元鋰離子電池組，且因為基於專屬的電動車平臺打造，整套電池組被完全置於車身底部，非但沒有侵占車內的乘坐空間，甚至還帶來瞭全平的後排地板，進一步提升瞭後排的乘坐舒適性。

負責驅動別克 VELITE 6 的，是一臺安置在前軸的最大功率 85kW、最大扭矩 255N · m 的永磁同步電機。根據官方給出的技術參數，別克 VELITE 6 的 NEDC 最大續航裡程為 301 公裡，0-50kph 加速時間為 4.4 秒。絕對的動力性並非別克 VELITE 6 的核心訴求，其選用瞭體積小、重量輕、效率高的永磁同步電機便是側面佐證。而別克的工程師在對這款新車進行標定時，其實更希望能還原傳統燃油車的駕駛感受，從而降低消費者的適應成本。

比如在動能回收系統上，別克 VELITE 6 提供瞭三檔可調節的動能回收擋位。在中間檔的情況下，整體動力回收的力度相當自然，除瞭在高速巡航時收油能感受到輕微的拖拽感以外，市區道路上幾乎很難察覺到這套系統的工作。普通檔尚且如此，最低檔的回收介入就更為輕微瞭；而即便是動能回收最強檔，制動的幅度也屬於可接受范圍。

別克 VELITE6 提供瞭三種駕駛模式可供選擇，分別是經濟、正常和運動模式。其實三種模式帶給駕駛者最明顯的主觀差別，主要集中在油門初段的動力響應。普通模式算是比較適中選項，動力發放不會太突兀，從踩下油門到動力輸出，既模擬瞭傳統燃油車那樣輕微的響應延時，又傳承瞭純電動車加速平順的特點。

懸架方面，別克 VELITE6 采用瞭前麥弗遜後多連桿的硬件結構。整車的底盤調校略微偏軟，更加註重乘坐的舒適性。結合這款車城市代步的用途定位和電動車無法規避的重量問題，這樣清晰的調校取向其實是相當明智且討巧的。

至於安全性方面，別克 VELITE 6 基於 2018 版五星電動車安全標準打造，同時滿足最高功能安全等級 ASILD，電池組更是采用航天級納米隔熱材料控制電芯溫度，外部還增加三重物理防護，達到瞭遠超國標的電池安全防護。

另外，在購車和售後方面，別克 VELITE6 也提供瞭超越同級的全新體驗。別克此次為 VELITE 6 提供瞭線上線下融合的購車服務，即消費者通過手機上的 iBuick APP，便可以在線上完成咨詢、選車、下訂、物流查詢等全部流程，最終可在全國 800 餘傢別克 4S 店中選擇就近取車驗車。在購車之後，別克還將免費贈送且安裝充電樁，並為別克 VELITE6 提供整車 3 年或 10 萬公裡質保、三電系統 8 年或 16 萬公裡質保。

AL 頻道小結

作為別克品牌首款純電動車型，別克 VELITE 6 一方面在設計、交互及電驅部分走在瞭時代前沿，為消費者帶來最具科技感的用車體驗，另一方面又在車輛操控、駕駛感受上盡量貼近傳統汽車，盡可能增加用戶的接受度。而在補貼滑坡後，別克 VELITE 6 依舊能保持 16.58-18.58 萬元的價格還是頗具吸引力的；再加上別克品牌做背書，以及三電系統超長的質保期，更為別克 VELITE 6 的品質做出瞭保證。