新車上市惹熱議，快速更迭的小鵬處於矛盾正反面

7 月 13 日，2019 年第二批中國新車評價規程（C-NCAP）測試結果公佈，小鵬 G3 以綜合得分率 92.2% 獲得 C-NCAP 測試五星評價。與此同時，小鵬 G3 也一舉拿下今年新勢力造車半年批發銷量的冠軍。

俗話說的好：好事不出門，" 壞事 " 傳千裡。雖然上述的兩件事都於近日公佈，但是近期的小鵬汽車卻因為新車的發佈而被推到風口浪尖，受到瞭眾多鵬友以及群眾的 " 聲討 "。

改款上市引發巨大反響

在 7 月 10 日，小鵬正式發佈瞭 2020 款 G3 車型。相比於 2019 款車型，經過升級後的新車將三電系統進行瞭大幅升級；電池容量從 47.6kwh 升級為 66.5kwh，NEDC 工況續航從 351km/365km 升級至 401km/520km，並且在配置方面也進行瞭相應的提升。與此同時，小鵬 G3 2020 款同時配備瞭 XPILOT 自動駕駛輔助系統，成為首批進入 L2.5 級自動駕駛時代的車型之一。

此外，小鵬 2020 款 G3 共推出 G3 400、G3 520 兩種版本共 6 款車型，全國統一售價（補貼後）為 14.38 萬 -19.68 萬元，相比老款車型小幅上調。新款車型在續航以及售價等方面都表現出較大的誠意，群眾們 " 聲討 " 的起因也都源自與此。

產品的迭代更新固然順理成章，但是在時隔僅半年就進行如此幅度的提升，這對老車主造成的傷害恐怕不止是一點半點。因此，近日來各地出現瞭各種各樣關於小鵬 G3 的維權行動。這也令湃客想到瞭之前特斯拉因大幅的降價而引發的維權與社會爭議。作為特斯拉的 " 追隨者 "，小鵬此次也觸及到瞭眾多車主以及群眾的痛點。

如何看待小鵬？

自新車上市以來，輿論便在持續發酵。在新車上市後的第 3 天，小鵬汽車 CEO 何小鵬在微博上正式進行瞭道歉，並針對老車主的補償作出回應。

整個道歉信篇幅較長，但總體內容便是對於 " 降價增配置 " 的解釋以及表明對於老車主的補償措施。

首先，何小鵬指明拿舊款中高配車型和新款最低配車型來對比，是存在歧義的。因為光是從價格方面來看，舊款 G3 的真實成交價實際上大多是低於指導價的。早期預定優惠、定金翻倍、現金優惠、超過一萬元的 5 折自營超充優惠以及保險和精品的贈送等，都使得舊款車型的實際成交價格進一步下探。

如此來看，新款小鵬 G3 確實是在價格上調的同時進行瞭升級，價格的調整也可以理解。但是在普通群眾看來，新車的起售價分明就是比 19 款車型要高。此外，針對新車續航以及配置上的升級，何小鵬也在文中表明這次是 " 硬件的快速迭代 "，著實讓之前的鵬友 " 添堵 "。

應對老車主心中的 " 堵 "，何小鵬在文中給出瞭一個補償方案：購買老款車型的車主在 3 年之內增換購小鵬的任意車型，都可享受 1 萬元的補貼權益，並且建立在同期各項促銷政策之上。

" 我們很容易在變化的場景，用正確的邏輯，得到錯誤的結果。" 開頭一句話隱約道出瞭何小鵬的無奈和 " 委屈 "。在湃客看來，其意近乎等同於 " 我的想法是好的，但我沒把事情給做成。" 光顧著對產品進行升級，卻沒有考慮市場以及客戶的感受，這件事著實給小鵬上瞭一課，同時也是給其它造車新勢力的一個 " 警醒 "。畢竟相比起傳統車企，它們還有大片的成長空間，需要學習的還很多。

群眾如何看待小鵬？

上部分是小鵬汽車對於該件事情的反饋，但是老車主以及群眾卻都持著自己的看法。他們的氣憤或者說是疑問則聚焦在續航大幅提升以及在不知新款提升顯著的情況下購買瞭老款車型。

對此，不少老車主則直言要進行續航的提升。但事實上是，2020 款 G3 搭載的是寧德時代品牌新一代方形三元鋰電池，而 19 款 G3 則使用的是和特斯拉相似的圓柱形電池包，供應商來自比可。除此之外，新款車型對電池艙的佈局結構以及底盤結構都進行瞭調整，軸距也因此增加瞭 15mm。所以，舊款車型想通過更換電池包來實現續航的提升，根本無法實現。

隨著電池技術的不斷發展與更迭，純電動汽車的續航表現也會相應進行不斷的升級。在這一點上，蔚來則采用可拆卸的電池組設計，並推出瞭電池升級服務。在去年年底，19 款小鵬 G3 正式上市。但是與傳統車企不同的是，受限於工廠產能等因素，老款的小鵬 G3 隻能是陸續交付。所以有很多老車主用車的真實時間可能還不到半年。而從新車電池佈局結構等多方面的改動來看，小鵬確實沒有充分考慮到老款車型在進行升級後，給鵬友們造成的感受。

此外，小鵬對於新款車型也沒有做到信息的透明。據湃客瞭解到，不少車主是在 5、6 月伴隨著補貼即將退坡而購買的老款車型，可現如今，車還沒拿到，新車卻升級明顯，這著實會讓人覺得難以接受。而在購車時，不知提升明顯的新車到來則成為他們的一個痛點。由於老款小鵬 G3 的交付周期過長，訂單存在積壓；因此也有老車主認為小鵬官方是在刻意 " 回避 " 新車的推出。

無論如何，在湃客看來，產品的迭代過快是新能源汽車無法回避的一個問題。而針對這個問題，廠商該進行如何的市場調整以及銷售策略，則是需要小鵬好好去考慮與斟酌的。與此同時，湃客也覺得造車新勢力在未來要比傳統車企面臨更大的挑戰。

湃客怎麼看？

傳統燃油車的更新、換代周期通常較長，中期改款一般 3 年，換代則要歷經長達 5 年的時間。在這其中，雖然會存在年度改款，但是也僅是在外觀以及配置方面進行提升。而發動機、變速箱、底盤等核心部件則不會有本質的區別，多數為微調。

不過隨著汽車 " 新四化 " 浪潮變革的深入，像是電池、處理器等硬件，以及軟件技術又在不斷快速發展，因此新型的智能電動汽車則會逐漸像手機、電腦等產品一樣更新速度提升明顯。而在電動車上，電池技術是在不斷提升的，它便不能像傳統燃油車那般幾年才換核心部件。因此，新能源車核心部件變化過快則打破瞭群眾對於汽車的固有印象與認知。

對此，不少人會將新能源車與科技數碼行業靠攏，但尷尬的是，汽車的單價遠比電子產品要貴，車主無法做到產品的快速更迭。這也就是說，新款車型一上市，老車型則不免會顯得 " 落後 "，小鵬 G3 老車主維權事件就是這一矛盾的集中爆發。

就算是以數碼行業的思維來看，蘋果在推出 iPhoneX 的同時還伴隨著 iPhone8，且之前還存在普通版與 s 版的一年一代換代更迭，有著自己的一套換代邏輯。但小鵬的做法，可能就類似於 Apple 在 iPhoneX 推出的半年後，推出瞭升級顯著的 iPhoneXS（假設）；並且 2 款產品都可做到現貨充足，這難免會讓人覺得膈應。

就在湃客撰文的 16 日當天，特斯拉旗下多款車型進行瞭調價。其中 Model 3 的起售價從 32225 美元降至 30315 美元；Model S 的價格從 65125 美元上調至 70115 美元；Model X 價格則從 71325 美元上調至 75315 美元。與此同時，特斯拉中國區售價也做出相應調整，但 Model 3 的國產版售價不變，仍為 32.8 萬元。

針對此事，小鵬汽車官方微博也進行瞭轉發。

縱觀整件事情，其實這是傳統燃油車向新能源車過渡而引發的 " 爆點 "；與之前的特斯拉以及蔚來的自燃事件都存在些許相似。隻不過，小鵬這次未免是顯得有些操之過急，沒有照顧到消費者觀念的轉變。在未來的日子中，除瞭潛心攻克技術，還需要做好與車主的溝通以及整體商業模式的運營。

小鵬急於推出更新更好的產品，但是並沒有理清市場的脈搏以及群眾的需求所向；站在何小鵬的立場來看，推出更加好的產品，維持價格的親民，一直是他所追求的。出力卻沒討 " 好 "，借他本人微博的發文話術來說，" 讓大傢包括自己都傷心瞭 "。