披著旅行車外殼的暴躁老哥 體驗奧迪 RS4 Avant

易車試駕 嚴格意義上，奧迪 RS4 Avant 也不算是新車瞭，海外早已在 2018 年上市，國內由於各方面原因推遲到今年 3 月底才正式上市，但不管怎樣，在如今這個對傳統燃油車極不友好的政策影響下，一臺性能車能被正式引進就是好事，哪怕它隻是姍姍來遲。事不宜遲，現在就來看看這臺車有沒有辜負我們的期望。

我們先來看看價格，目前奧迪 RS4 Avant（下文簡稱為 RS4）已正式上市，售價為 82.28 萬元，遠低於同級對手寶馬 M3 的 87.68 萬元，以及奔馳 C63 的 94.18 萬元，而且有別於對手的四門房車造型，RS4 繼續沿用瞭車系歷代以來的旅行車設計，成為市場上少數的幾臺高性能旅行車之一。

不過，實際的售價肯定是不會止於 82.28 萬元的，因為奧迪給 RS4 提供瞭一堆豐富的選裝配置，幾乎為必選的含 DRC 動態駕駛控制系統的 RS 運動懸架需要 2.6 萬元、RS 運動排氣系統需要 1.6 萬元，還有上圖 20 英寸碳黑風格的雙輻刀鋒輪轂，需要 3.1 萬元，加上車廂內的各種裝飾組件，售價超過 90 萬是一件很容易的事情。

可是這無礙我們對 RS4 的喜好，尤其是看到它的外觀以後。以往我們介紹一款旅行車的時候，總喜歡用 " 優雅 "、" 低調 " 等詞匯來形容，但全新 RS4 極大地削弱瞭這方面的屬性，毫不吝嗇表達自己強大的一面。首先，充滿戰鬥范的前臉設計就向外界宣示著自己並非一臺背著書包的普通 A4。

全黑的中網格柵，以及醒目的 "RS4" 紅色標識，配以奧迪成名的矩陣式 LED 大燈設計，RS4 在原廠式樣下就擁有著強烈的運動氛圍，廠傢甚至還不惜砍掉大燈燈罩的一部分，用來作為散熱風道的入口。

側面依然是一臺旅行車值得細細品味的地方，修長的車身和流暢的線條一度讓整車的戰鬥氣息得到削弱，但是兩個 20 英寸的大輪轂，以及偏低的車身高度，又將戰鬥氣息重新給請瞭回來，更不用說這身幾乎是性能車專屬的灰色車漆瞭。

尾部的造型比較扁平，在雙邊雙出的大尺寸排氣口和底部擴散器的裝飾下，RS4 表現出普通 A4 轎車難以企及的運動感。

開門進入車內，內飾的設計與 A4L 沒有太大區別，但觸手可及的地方都包裹上瞭一層 Alcantara 的面料，或是以帶紅色縫線的皮革裝飾代替。在中控臺上，如果你的資金充裕，還可以選配碳纖維材質風格的面板，視覺上進一步激發自身對於駕駛的欲望。

本次 RS4 換代的最大爭議，就是在環保政策的影響下，把曾經的 4.2L V8 自吸發動機換成瞭一臺 2.9L 的渦輪增壓發動機，但是在減少瞭兩個氣缸，還有排量驟降的前提下，這臺新發動機的輸出依然達到瞭 450 馬力，扭矩更是高達 600N · m，遠超舊 V8 發動機的 430N · m。

發動機的設計大部分與保時捷 4.0T V8 發動機保持一致，後期由奧迪主導修改開發，因此除瞭在 RS4 上，我們還可以在保時捷的 Panamera 和卡宴上看到這臺發動機的蹤影，未來它還會搭載到保時捷 Macan Turbo 以及奧迪 RS Q3 身上。

傳動系統配備的是 8AT 變速箱，它在奧迪 RS 傢族裡十分常見，更高級別的 RS5 和 RS6 都有使用，實際的換擋速度並不比雙離合變速箱慢多少。

場地試駕體驗

由於場地有限，兩臺 RS 系列的性能車試駕以雪糕筒圍成的小型賽道為主，但奧迪車型作為國內直線加速比賽的常客，主辦方還是很有心思地擺出瞭一段較長的直線加速路段，並鼓勵試駕者以彈射起步的方式開啟這段試駕旅程。

按下一鍵啟動的按鍵，一股低沉的排氣聲就會隨之從尾部傳來，RS4 與旁邊的 TT RS 的聲浪不太相同，TT RS 五缸發動機的聲音會相對亢奮一點，RS4 即使是在高轉下，其排氣聲浪也略為克制，沒有太多炸街的感覺，但是在怠速下那種觸及心臟的低沉聲浪，會有一種不怒自威的氣勢。

以彈射的方式起步出發，RS4 不帶半點猶豫就飛奔瞭起來，在 quattro 全時四驅的幫助下，輪胎打滑現象抑制得很好，沒有將時間浪費在無謂的空轉中。與 TT RS 比較，RS4 的渦輪遲滯控制得更少，面對出彎各種突然而來的深油門加速，幾乎都是在一瞬間就能反應過來。

與 RS6 比較的話，RS4 的渦輪發力點要來得稍微遲一點，當渦輪達到增壓峰值的時候，會再一次出現推背感，伴隨而來的還有頭部的眩暈感和手部的扭力轉向感，這種遊走在極限邊緣的體驗很讓人上癮，但這不得不讓人開始擔心接下來的彎道該怎麼辦。

當接近表示剎車點的樁筒時，我感覺我應該有點超速，但實際上踩下剎車踏板以後，我卻發現原來自己的剎車點太早瞭，四條寬度達到 275mm 的輪胎，以及四塊碩大的剎車盤，配合聰明的四驅系統，很快就能將車速拉瞭下來，而且依然不會出現打滑的現象，讓你很有信心能控制住這頭猛獸。

隨後的緊急避讓及 U 型彎道，則對奧迪的傳統弱項提出瞭很高的要求。在很長的一段時間裡，奧迪旗下車型包括性能車在內，調校都傾向於轉向不足，很難與靈活聯系到一起。我去年試駕過的 RS6 就是如此，車速稍快，就要在彎道裡不斷和抓地力作鬥爭，同時還能持續聽到輪胎發出的不滿響聲。

但是 RS4 改變瞭這種品牌調性，靈活得不像是一臺 " 奧迪 "，將起步的輕快感延續到瞭過彎中，甚至這套四驅系統還允許後輪滑動起來，進行四輪漂移，而且可控性很高，反打方向，松開油門就有各種電子輔助將車身糾正過來，樂趣與寶馬 M3 相比，有過之而無不及。

轉向方面，RS4 的轉向手感不再像過往般一味地求輕，加入瞭適度的路面反饋。同時，恰當好處的方向盤尺寸在過彎時顯得極其順手，配合精準的指向性，很難從它身上找出缺點來。

底盤部分，由於試駕的時間有限，並且場地以水泥路為主，因此未能試出這套 RS 運動懸架在平常開時的濾振性如何，但是從場地試駕的過程中可感受到，這套懸架對於車身的支撐十分到位，側傾極少，由此推測日常開時，這套偏硬的底盤調校估計對乘客會不太友好。

全文總結：如果你對奧迪性能車的印象還停留在直線加速的話，那麼這臺 RS4 能很好地刷新你的認知。靈活的彎道表現以及一如既往強悍的加速性能，相信會對寶馬和奔馳帶來不少的壓力，特別是對於處在換代邊緣的 M3/M4 來說，RS4 無疑會成為一個很好的新選擇。