駕校降價招生還遇冷，釋放出危險信號：首次購車人群不斷縮減

今年全國各地很多城市都傳來駕校招生難的消息，這就意味著，往日火爆的駕校行業步入蕭條的境地。據《經濟導報》介紹，2018 年濟南市駕校招生數量共計 15.4 萬人 ,2017 年招生總量 18.08 萬人 ,2016 年招生總量 19.56 萬人 , 招生數量呈現逐年下降態勢 ,2018 年招生數量較 2016 年下降超兩成。

報名學車的人少瞭，新領駕照的人數也跟著下降。2018 年上半年全國新領證駕駛人數量達 1325 萬人，低於往年同期（2017 年上半年 1381 萬人， 2016 年上半年 1611 萬人），在前兩年的基礎上繼續降低。

生意不好做的時候，大傢隻能降價攬客。有的駕校是以團購價來攬客，有的則是直接調低價格。有學員表示，在報名學車後，駕校半個月內降價 500 元，他很希望能退回部分學費。

以北、上、廣、深等國內一線為例，目前報名價格在 4500-6500 元之間，同比 2017 年年初有瞭小幅下跌，比起前幾年動輒八九千甚至過萬的價格，可以說是 " 打骨折 " 瞭。但這些超級城市的駕校學員報名人數依然在下降。

這已經對新車銷售造成瞭影響。很多 4S 店銷售人員告訴大咖，正在學車、剛拿駕照的人有很強的 " 買車練手 " 願望。這些 " 菜鳥 " 通常願意選擇各大品牌中定位較低的車型，其中不少人在買車時就想著兩三年後車技嫻熟時再購買定位更高的新車。

而這兩年駕校生源不足，剛拿駕照就購車的人也隨著減少，首次購車人群因此縮小。

根據大咖走訪市場的情況來看，導致駕校遇冷的的原因主要有以下幾點：

放開考試名額

某駕校 L 校長告訴大咖，駕校盈利持續降低，和考試名額的放開有很直接的關系，之前一輛教練車隻允許最多 5 個考試名額，考完一個才能補充一個，現在放開考試人數限制後，一輛教練車招多少學員都可以。按照 L 校長所介紹，他們駕校總共有 30 輛教練車，按以前的標準，每輛車配 5 個學員，總共就是 150 個名額。

如果要多拿考試名額，隻能增加教學車輛，所以這讓駕校不得不繼續增加車輛。現在考試名額放開後，一輛車安排 100 名學員都可以。L 校長說，現在他們從早上 7 點到晚上 12 點，教練休息車不休息，學員輪流預約學車。根據計算，一輛教練車每個月能考過 8 個學員，就可以保本，超過 8 個學員才能盈利，但是由於之前不斷增加的教學車輛，也導致現在的教學車輛無法得到充分的利用，車多人少加上科目之間的考試周期導致教學無法獲得預期的盈利目標。

2. 高校紛紛辦駕校

高校辦駕校對社會上各大駕校來說的打擊無疑是非常沉重的，因為高校的在校生人數龐大，並且這部分青年學生也是報考駕校的主力軍，高校內部辦駕校在生源的獲取上無疑存在先天的優勢，但這部分的生源的流失對其它駕校來說確實致命的。 據資料顯示，在 2013 年以前，18 至 25 歲學車的人不到十分之一，而從 2014 年開始，這部分人群開始增加，到目前已超過四分之一。

3. 駕考周期的縮短

很多人會覺得駕考周期的縮短對駕校來說是節省成本的好事，這個想法確實沒錯，但是由於和前幾年相比駕考周期的縮短也加速瞭駕校行業對生員的消化，而前期的生源由於是集中式的爆發，因此在這一批生源消化過後，後續的學員難以回歸平穩數量，所以這也導致駕校的學員跟不上駕校擴張的規模，駕校出現生源短缺自然也是情理之中的事。

4. 駕校本身的瘋狂擴張

由於前些年經濟增長和老百姓生活的提高，人們對於汽車的需求也得到巨大的釋放，中國掀起瞭學車熱潮。這讓駕校行業發生瞭野蠻的生長，正規、大型的駕校得到發展的同時，隨隨便便圍個場地的小駕校也隨處可見。這樣的畸形發展自然也導致駕校行業的內部混亂，小駕校由於投資成本低，必然也在價格上也會擾亂市場，造成駕校行業內部產生惡性價格戰。

根據大咖走訪市場的結果來看，駕校生源不足的情況在未來很長一段時間將持續存在，這就意味著，首次購車人數將會不斷減少，對於各大汽車廠商來說，這又是一個降低車市銷量的利空。