作為汽車編輯的我 為什麼買瞭北鬥星這臺爛車？

三十而立，而我的三十歲還在追尋自己的夢想。如果你問我，我的夢想是什麼？那我隻會告訴你：" 車 "。我從開始工作就沒離開過汽車行業，從汽車銷售再到瞭汽車上牌員，再從上牌員轉到瞭汽車試駕專員，現在又當瞭一名汽車編輯。

做銷售的我一直沒有突破，讓我的收入甚是微薄。隨後，我當瞭上牌員，正逢廣州限牌政策的實施，在大量剛需購車者搖不到號的前提下，外地牌是他們最無奈的選擇。上外地牌首要條件就是你得有當地居住證，沒有居住證隻能找 " 黃牛 " 代辦，而我當時認識不少 " 黃牛 "，能幫購車者聯系 " 黃牛 " 代辦居住證，從中賺取差價，這讓我的收入有著明顯提升。

當上牌員一年後，我搖到廣州號，可以買自己喜歡的車瞭。都說 " 想象是美好的，現實是殘酷的 " 這話非常適合我當時的心情，沒搖到號之前總想象自己搖到號之後能開上多麼豪華的好車，現實當中的我手上僅有幾千塊的存款隻能選擇破舊的二手車，在眾多的千元二手車中，我選擇瞭鈴木北鬥星，是它承載瞭我的在上牌事業上的上升期。

世界上真的有北鬥星嗎？

一個旅行者白天能用太陽辨別方向，但太陽落山以後，旅行者還想繼續前行的話，就需要找到夜空當中的北鬥星，以辨別方向繼續自己的旅程。而這臺二手的北鬥星出現便是我人生當中的北鬥星。

它讓我工作更有效率，業務也隨之增加，有車之前的我，一天隻能在一個地方給五臺車上牌，有車之後的我，一天可以在兩個地方給十臺車上牌，這讓我的收入相當不錯。當時網上很流行的一句話就是 " 世界這麼大，我想去看看 "，很多人認為下一句是 " 錢包這麼小，哪也去不瞭 "，而我的下一句應該是 " 錢包有富餘，想看要趁早 "，就是這麼的一句話，讓我的客戶資源嚴重流失。

每個月總有那麼一兩次的省內自駕遊，而且這一去就是最少也是一個星期，當然工作的東西不能暫停，自己不在廣州，業務隻能讓搭檔幫忙去幹瞭。客戶剛開始也覺得無所謂，隻要把事情做好瞭就行。後來，客戶開始覺得聯系我還不如直接聯系我的搭檔，反正同樣能把事情做好。

久而久之，我就把自己所有客戶資源完全丟失，同時我的收入也完全沒有。這就像是北鬥星的海外停產，不能給鈴木帶來收入。而來到中國的北鬥星就像是我在做試駕專員那樣，沒有自身沒有任何突破，隻能拿著穩定的工資，茍且地活著。

昌河鈴木北鬥星在海外並不是這個名字，它的海外名字為 Wagon R，以小 K-car 形式存在。它在 1998 年日本正式上市，2001 年 Wagon R 的全球銷量突破 150 萬輛大關，隨後便在 2003 年正式停產。

接著在 2004 年 Wagon R 首次引進國內，與昌河合資生產，同時，命名為北鬥星，首年總銷量為 21101 輛，這在當年的車市已經算是銷量較好的車型，但時至今日，北鬥星還是維持這樣的年銷量，已經是一款銷量較差的車，因為現在有不少自主品牌車型一個月的銷量都能超過北鬥星一年的銷量。

其實，引入中國的北鬥星是日本鈴木 Wagon R 的第二代車型，2003 年的海外停產隻是它換代的需要，這款車換代很有規律，五年一代，時至今日它在海外市場已經推出瞭六代車型，無論是外觀還是內飾都變得更加精致，更迎合消費者口味，但由於日本的法規限制，K-car 車型最大排量隻能是 0.66L，因此發動機排量並沒作出調整。

而來到國內的北鬥星，剛開始還是比較積極進取的，剛開始引入時采用 1.0L 發動機，第二年新增 1.2L 和 1.4L 兩款發動機供購車者選擇，這讓北鬥星在引入的前幾年銷量還是相當穩定。

隨著汽車下鄉、購置稅減免、國民收入日益增長等前提下，中國車市開始慢慢火起來，而北鬥星當時的銷量並沒明顯增長，這隻能說明北鬥星在當時市場競爭力不足。

廠傢也意識到瞭這點，在 2010 年推出北鬥星 e 車型和 2013 年推出北鬥星 X5 車型，但兩款車型的改動並不是跟隨海外車型作出修改，而是變得肥大臃腫，這樣的改變完全抹掉瞭 K-car 形象。同時，昌河鈴木北鬥星 1.4L 全系車型的發動機型號由 K14B 換為 K14B-D，兩款發動機最大區別僅在於機械式節氣門改成瞭電子節氣門而已。

為什麼是北鬥星？

如果說外觀、內飾是一個人的外表的話，那動力操控就是一個人的內在。就拿我 08 款北鬥星來說，外觀很有日本 K-car 味道，這是讓不少 K-car 迷對它趨之若鶩的重要原因。內飾塑料感極強，不過這很符合廉價小車的定位。

1.4L 的北鬥星無論是動力方面還是操控方面確是難以讓人滿意，1.4L 的動力相當的肉，以至於我每次超車都需要降檔，時速超過 40km/h 過彎側傾會讓人覺得整臺車要翻瞭。我相信開過它的人也不敢 40km/h 過彎，畢竟它是一臺沒有 ABS 和 ESP 的車，要是過彎時一腳剎車下去很可能會失控，加之車內並不配備安全氣囊，事故發生之後可能會對車內人員去見馬克思的結果。

由於那時的我對二手車這 " 深坑 " 並不瞭解，在使用一段時間後才發現那是一臺事故車，或許我的第一臺北鬥星在前車主手裡經歷瞭一次不是很嚴重的事故，但是它沒有前後防撞鋼梁，加之發動機艙內的吸能潰縮區域較短，讓它不需經受大碰撞也會對整體車架造成變形。

半年後我毅然決定要換掉這臺事故車，隨後我就在二手車這條不歸路上，越走越遠。換車的過程就像我的每一次擇業，每個職業都有它特定的屬性，而每款車同樣有它特殊的性能。不同的車帶給我不一樣的駕駛體驗，這就像我的每個職業總不一樣的工作經歷。

北鬥星能有多爛？

且看它目前的銷量，2019 年三月份北鬥星全系僅售出 2068 輛，相比同為微型車寶駿 310 在今年三月的銷量 7356 輛，差距不是一星半點。這一點都不奇怪，論價格目前市場上最受歡迎的是十萬級別車型，而北鬥星的售價全系在五萬以下，這個價格隻能在微面市場競爭。相比微面，北鬥星空間明顯處於弱勢。

從外觀、內飾、做工、駕駛和操控的各方面來說，北鬥星確實是個爛車。但經過多次換車的我，換著換著，卻又換回瞭北鬥星，這是我第幾次換車，連我自己都記不起來。讓我再次選擇北鬥星最重要的一個原因就是它的發動機，北鬥星采用的是鈴木老技術的 K14B 發動機，雖然是老技術，但是它的耐用性卻是個事實。

不說別的，就拿維修成本來說，在 2010 年以前中國市場上 20 萬以內車型基本采用的正時皮帶，這正時皮帶到達十萬公裡左右必須更換，如果沒有更換，正時皮帶可能會因為老化而斷裂，導致整臺車動不瞭。而北鬥星的 K14B 發動機，在是引進之初就采用正時鏈條，這樣的設定，讓它可以發動機終身免維護，隻需要定期更換機油就可以瞭。

總結：昌河鈴木北鬥星一款二十多年前的產物，相比現在的新車可以說沒有任何亮點可言，就連我說的正時鏈條，現在也有不少自主品牌車型都用上瞭。但是我結合瞭我的個人擇業經歷去說，不知道大傢會不會深有同感呢？

我感覺每一次買車就像自己的擇業經歷，去 4S 店或二手車市場看車，就像是在面試，銷售就你的面試官，你或許會因為價格、配置、車況而選擇一臺車，這樣就像一份工作的薪資、福利、環境，當然 " 面試官 " 的口技也有一定的影響因素。

而當你決定要買這臺車的時候，就像是你接受瞭這份工作。當你剛上手這臺車的時候，就像是你剛投入新的工作，需要你各種適應與磨合。直到你決定要換車的時候，那就像是你決定辭去工作，這過程中難免會有不舍，畢竟相處一段時間的人、事、物都會產生感情。

選車和擇業是大部分人都經歷過的事情，在擇業上，每個人都想比之前的收入更高，同理在選車這件事情上，每個人都會想換一臺更的車。其實，隻要努力工作上的收入肯定有所增加，隻有增加收入才能買到更好的車。這正如聯合引擎的標語——遇見更好的自己。想遇見更好的一切，唯一的方法就是更加努力的做事或者做人。