某廠商針對蔚來的攻擊話術曝光

各大品牌廠傢都有針對競爭對手的一些銷售話術，通過瞭解競品車型找出不足，抓住對方的把柄，達到 " 抬高自己貶低別人 " 的目的。

某廠商針對蔚來的攻擊話術在網上曝光，不僅僅是 ES8，就連還未上市的 ES6 也有相應的應對話術。

針對 ES8：

1.PPT 造車，號稱要做中國的特斯拉，無研發團隊，無生產基地，租用江淮汽車的生產基地，所有的汽車部件全部外購，稱之為中國新能源汽車三流組裝廠不為過，何來品質可信？

2. 官方宣傳綜合續航裡程 355km，根據客戶及媒體測評，實際續航不足 250 公裡，銷售價格卻高達超過 40 萬，18 年銷售的 1 萬臺車，多數為蔚來汽車高層及風投公司的內部員工購買，今年出現多起高速失去動力，車載人工智能系統 NOMI 卡死等影響安全駕駛故障，目前為止未能解決。

3.19 年推出換電政策，原 70 度的電池回收，更換至 84 度的電池，除去工時費外，要額外收取 5 萬元成本費用，僅增加 14 度的電池容量，相當於每度電的收取費用超過 3500 元，高於國傢補貼標準的兩倍，由此可見完全按是把掙取客戶的錢放在第一位。

針對 ES6：

1. 蔚來汽車因不惜成本的全球范圍內打廣告，忽悠大眾消費者，近兩年面臨上百億虧損，已經在美國被股民集體起訴，據內部人士曝光，蔚來公司的周轉資金已不足員工薪水 4 個月的開支，為求自保今年初大肆裁減員工，一旦無新資金註入，面臨破產風險，廣大客戶的用車權益如何保障？

2.ES6 初次備案新能源推廣目錄采用寧德時代 "NCM811" 高鎳型三元鋰電池，因改款電池還處於研發階段，在 ES6 上市前無法實現量產，ES6 為追求市場份額，今年重新申請目錄，將電池替換為能量密度為 135 的電池。眾所周知，整車核心部件的研發測試周期為 3 年，ES6 如此著急上市操作，留給自己的測試周期不足 3 個月基本屬於拿客戶做道路測試，忽視客戶的生命安全。

3. 蔚來從未建設自己的售後服務團隊，掛靠授權社會上的一些小眾維修廠，前期購買 ES8 的客戶在車輛出現故障後，隻能與廠傢直接聯系，等待廠傢安排第三方維修廠進行救援解決，技術專業性較差，售後服務效率十分低下。

當然，競爭對手的攻擊話術言語犀利，直擊痛點，部分內容是客觀事實，但或許也會存在一些誇大、虛假的成分，以達到目的。

針對某廠商的攻擊話術，蔚來方面暫未作出回應。

僅 2018 年蔚來汽車已出現高達 90 億元的虧損，今年 4 月份蔚來 ES8 交付 1139 臺，總累計交付量達到 16710 臺。蔚來將在 6 月份開始交付第二款車型 ES6，售價 35.80-45.80 萬元，搭載容量為 70kWh/84kWh 的電池包，綜合續航覆蓋 420-510km 之間。CEO 李斌表示 ES6 是一款戰戰略產品，將進入更大的細分市場，需保證後續的生產交付能及時滿足市場需求。

那麼，這傢神秘的某廠商究竟是誰？哪個品牌的車型直接對標蔚來 ES6？