當消費者不再為情懷買單，高爾夫究竟還能走多遠？

回看歷史，不經意發現，有那麼一款車，總能牽起你回顧歷史的諸多回憶 ······

第一代高爾夫：1974 至 1983 年

二十世紀 70 年代，大眾開創性的制造瞭風靡全球的大眾甲殼蟲汽車，但隨著時間的慢慢推移，甲殼蟲漸漸退去光芒，而在 1974 年 5 月，第一代高爾夫正式進入人們視線，顛覆性的 " 折紙 " 設計理念賦予瞭高爾夫新的神話，大眾又一經典問世。相比 " 甲殼蟲 " 而言，高爾夫的出現，則是滿足瞭當時廣大消費者對空間的用車需求。

第二代高爾夫：1983 至 1992 年

第一代高爾夫的現世，受到廣大消費和的認可和青睞，大眾嘗到甜頭之後，時隔 9 年將第二代高爾夫進行瞭升級換代。更長的軸距、更大的空間、更強的動力，為大眾帶來瞭巨額利潤。

第三代高爾夫：1991 至 1997 年

到瞭第三代高爾夫，大眾開始側重高爾夫的車身外觀設計。相較上兩代車型，第三代高爾整體車身變得更加光滑圓潤。不僅如此，第三代高爾夫在內飾上的做工用料也變得更為講究。更合理的中控佈局，更豐富的車輛配置，更安全的車輛配置，讓第三代高爾夫依舊綻放光芒。

第四代高爾夫：1997 至 2003 年

第四代高爾夫在上一代車型的基礎上進一步加大瞭車身尺寸，使得內飾變得更加寬敞。從制造工藝而言，全新的鍍鋅鋼板制造工藝以及 6 層的車身漆面工藝處理也使得車身防腐性得到提升。值得一提的是，到瞭這一代的高爾夫，一汽 - 大眾正式將大眾高爾夫引進國內，雖說當時的國內消費者並沒有多少人認可這樣的兩箱車，但是大眾認為它的潛力還是無限的。

第五代高爾夫：2003 至 2008 年

到瞭第五代車型，高爾夫基本形成瞭一種獨有的風格存在，辨識度極高。在動力方面，第五代高爾夫采用瞭 TSI+DSG 形式的動力方案，駕駛感受得到提升。雖說這一代普通版本的高爾夫並沒有引進國內，但是卻引進瞭高爾夫 GTI 車型，影響力也漸漸泛開。

第六代高爾夫：2008 至 2013 年

第六代高爾夫顏值外觀得到再次升級，采用瞭全新的 6 速幹式雙離合變速箱。但無奈於這一代車型由於技術層面存在不穩定現象，造成這一代高爾夫核心部件頻頻出現問題。大眾高爾夫為此口碑受損，為挽救這一現狀帶來的負面影響，大眾加緊腳步，投入到瞭第七代的高爾夫研發生產中。

第七代高爾夫：2013 年至今

第七代高爾夫，相信大傢都是比較熟悉的瞭，也就是現在市面上在售的高爾夫。接下來，我們就來重點說說這臺高爾夫整體表現如何。

第七代高爾夫的車身外觀相比第六代高爾夫並沒有太大的改變，但在細節方面有所創新。較第六代車型，在軸距方面有瞭 59mm 的提升。

從圖片可以看到，七代高爾夫的內飾依舊沿用大眾的一貫風格設計

國產七代高爾夫搭載代號為 EA211 的 1.6L 或 1.4TSI 發動機，而其中 1.4TSI 發動機（EA211 系列），還分別有高低功率兩個版本。低功率版 1.4TSI 發動機的最大輸出功率為 131 馬力（96kW），最大扭矩為 200 牛 · 米；高功率版的最大輸出功率為 150 馬力（110kW），最大扭矩 250 牛 · 米。相對於 1.6L 發動機而言，起步過程中還是感覺比較肉的。

國產第七代高爾夫有一點值得一提的是在懸架方面，在 2013 年剛推出的時候，1.6L 以及 1.4TSI 車型的後懸架都采用後扭力梁式非獨立懸掛，相較國外的獨立懸架配置，到瞭國內的減配方案真是寒瞭不少車主的心。可能正因為如此，中期改款後的七代高爾夫在 1.4T 車型上，全都采用瞭四連桿獨立懸架，不少網友調侃：一汽 - 大眾還真是良心發現。

對瞭，說到這裡，不得不提一下，第七代高爾夫售價到瞭這個級別，電動座椅調節功能居然還隻是個別豪華車型才配有。而且還隻是主駕駛帶有電動座椅調節功能，副駕依然沒有。更尷尬的是，即便沒有也就算瞭，居然還采用旋轉調節裝置，座椅調節起來還真是費心費力。

按照大眾高爾夫的一貫車型更新習慣，歷經 5 年多的時間，也該迎來瞭高爾夫換代的階段瞭。根據之前大眾放出的消息，第八代高爾夫將在今年的 9 月份正式亮相。但根據現今的最新情報來看，" 高八 " 已經不能如約而至瞭。第八代高爾夫（MK8）因軟件開發問題，將推遲到 2019 年晚點上市。大眾表示，大眾目前的 OTA 更新車型極易受到黑客的攻擊，而大眾為瞭對消費者和產品自身安全性問題負責，此番推遲倒顯得情有可原。

小結

大眾高爾夫素有 " 性能小鋼炮 " 之稱，從四代引進國內的不溫不火，到如今的備受關註，彰顯瞭它的獨有魅力。但是，新車售價方面，價格的一再高標，以及減配問題的頻頻出現，也是寒瞭不少消費者的心。網友們調侃 " 一標值五萬 " 的大眾品牌，在現如今的汽車行業競爭力當中，到顯得有些傲慢。關於這一點，也可以從大眾的新車銷量方面間接反應出消費者的看法。