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逃不過熱賣的命運!臺灣試駕新一代豐田 RAV4

這一代的豐田 RAV4 一直賣得不錯,銷量說明它有不錯的產品力,就是缺瞭那麼一點個性。所以新一代 RAV4 發佈以後,辦公室職員變成瞭健身房教練,還真需要一點時間適應它變得硬朗的外觀。 雖然說國產隻是時間問題,但看到臺灣同胞都已經能開上瞭,我們怎麼忍得住呢?所以借著這次機會,《汽車雜志 Live》搶先帶大傢到臺灣體驗新一代豐田 RAV4! 城市 SUV 鼻祖已發展到第五代車型 RAV4 到底什麼意思?全稱是 "Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive",代表 RAV4 是一輛休閑用、有生氣的、帶四驅的汽車。比肥大的 SUV 操控性好,比轎車又有更大的空間和更好的通過性,就是豐田在 90 年代推出 RAV4 的意義。到今天它引起的風潮有一個專門的分類:城市 SUV。 1989 年東京車展亮相的 RAV4 概念車有點出乎我們的意料,它看起來更像鈴木吉姆尼。而 1994 年正式量產上市時就變成瞭我們熟悉的第一代 RAV4 的樣子。 1989 年的 RAV4 概念車 最早推出時隻有三門版,車長和軸距隻有 3740mm 和 2200mm。和花冠同平臺的初代 RAV4 使用第二代 Camry 的 2.0L 發動機,最大馬力 119 匹,有兩驅和四驅版本。 後期版初代 RAV4 初代 RAV4 上市後在日本市場大受歡迎,因此豐田在 1995 年推出五門五座版,車身加長 400mm,並在 1996 年初引入美國。順便一提,豐田在 1997 年就推出瞭 RAV4 EV 即純電動版,27 千瓦時的電池支持 190 公裡的續航。 初代 RAV4 EV 2000 年,整體經過重新設計的第二代 RAV4 正式上市,空間變得更大,車長和軸距增長至 4230mm 和 2490mm(五門版)。發動機更換成帶 VVTi 的 2.0L 全鋁發動機。這一代 RAV4 還未正式引入中國,但不代表我們沒法跟它見面。或許你還有印象,一傢叫永源的汽車制造廠曾在 2005 年山寨出三門版的第二代 RAV4,取名飛碟 UFO。 日本版第二代 RAV4 三門版和山寨版 …… 2005 年,豐田推出第三代 RAV4。這代 RAV4 開始脫離花冠平臺而采用全新的平臺,並分為短軸版(2560mm)和長軸版(2660mm),前者提供給日本和歐洲市場,後者在澳洲和美國市場銷售(後來曾返銷日本)。 這一代的尺寸進一步增加,長軸版的車長達到 4620mm,美國市場有 2.4L 和 3.5L V6 兩種動力。也是這一代開始,RAV4 開始正式和我們見面。2006 年廣州車展上,豐田宣佈第三代 RAV4 以進口車的身份登錄中國市場,最初隻有 2.4L+4AT 一種動力搭配,售價最高去到 35 萬元。直至 2009 年,一汽豐田才將 RAV4 國產,增加瞭 2.0L 發動機,售價得以大幅下降。 再一提,這一代 RAV4 也推出瞭 EV 版本,而且是和特斯拉合作研發,最大馬力 156 匹,續航 150 公裡,限量 2600 輛,僅在美國加州地區銷售。 第二代 RAV4 EV 原型車 第三代 RAV4 在國內一直賣到 2013 年,早已盡顯疲態,被本田 CR-V 和福特翼虎等對手拋在後面。2012 年,第四代 RAV4 已在國外上市,尺寸沒有太大變化,外觀變得更加時尚、精致,而 3.5L V6 發動機被取消,並首次加入混合動力版本。 國產版本在 2013 年上馬,動力為 2.0L 和 2.5L 發動機,搭配手動或 CVT 變速箱。 2018 年,誕生自全新 TNGA 平臺的第五代豐田 RAV4 面世,就是這次我們試駕的這一款。

樣子大變也逃不過銷售火爆的命運 2018 年,第四代 RAV4 以 18876 輛的成績奪得島內最暢銷 SUV 寶座,已經是它第八年拿下該級別的冠軍!而第五代在上市前兩星期的預訂單就突破 3000 張,可見 RAV4 在兩岸都大受歡迎!到底它有什麼秘訣? 我們這次很幸運,同時碰到瞭兩輛試駕車,一輛是 2.0L 旗艦版(白色),而另一輛是 2.5 HYBRID 旗艦版(藍色),兩者皆為臺灣市場主力發售車型。但不管是哪個版本,第五代車型視覺上都比起過往還要 " 硬派 " 和 " 陽剛 ",就連車門也是又重又沉,當然這並不代表好與不好,僅是主觀上感受差異。 坐進車內後就能很明顯發現,對比前代車型設計與用料,新一代 RAV4 顯得更精致,同時質感更好,少瞭過去讓人頗有微詞的塑料感,除瞭大量運用皮質與軟質塑料外,在空調旋鈕與車內門板把手都用上橡膠材質,質感不錯觸感也相當特別,也具備防滑效果。原廠特別強調,那不是環保材質,不會隨著時間氧化而變得黏手。 前、後排更符合人體工程學設計,後座椅背角度兩段可調,為乘坐舒適性提供瞭優秀基礎。有趣的是,車長比上一代縮短瞭 66mm,軸距反而增長瞭 30mm 至 2690mm,因此空間表現比上代車型略好,但大陸市場有途觀 L 這種怪物,一汽豐田是不是要考慮一下拉皮? 當然,內飾最顯眼之處便是具備 4G 聯網功能的 9 英寸多媒體娛樂系統,這個 "TOYOTA Drive+ Connect" 在線服務平臺由豐田的臺灣代理商提供服務,功能強大,但 2.0 車型需要加價選配。 整體來說,新一代 RAV4 的內飾在質感上有瞭飛躍式的進步,絕對能讓大部分人都挑不出毛病,不過我們實在覺得車門把手設計的似乎有點太靠前瞭,上下車時總有些不好施力,加上厚重的車門,對女性用戶可能有些影響。 至於動態部分,新一代 RAV4 采用 TNGA 底盤,2.0 車型采用與 Auris(新款兩廂卡羅拉)相同的 M20A-FKS 直列四缸自然吸氣發動機,提供 173PS 最大輸出,變速箱是能模擬 10 速的 Direct Shift CVT 變速箱(一擋為傳統齒輪,提高起步時的傳動效率),起步加速時至少不會讓人想翻白眼,一腳全油門下去還是可以得到點昂頭沖刺感。 不過較大的身形與體重還是讓 RAV4 油門反應顯得 " 沉著 ",但這種動力反饋對於 SUV 來說並非壞事,這能讓駕駛者更輕易的掌控油門。就算面對需要超車等狀況時,隻要深踩油門,還不至於太拖泥帶水。配上比前代更好的視野、支撐性表現不俗的前座椅,無論是駕車還是乘車都非常輕松且舒服。不知新一代 RAV4 在大陸市場上市時會否加入 2.5L 發動機,還是沿用臺灣版或雷克薩斯 UX 的動力呢? 這種狀態將行車模式切換至 SPORT 時也是如此,似乎 " 舒適 " 是 RAV4 的唯一準則,能感受到差別的隻駕駛者,除瞭 7 英寸儀表盤變得火紅之外,方向盤明顯更重手,變速箱也更願意將轉速維持在較高區域,但整體調性還是沒有太多區別。 原廠強調這次無論前後或左右,車身重心都比上代分佈的更加平均,對操控的幫助不小。隨手轉過幾個彎可以明顯感受到 TNGA 底盤實在瞭得,用 " 沉穩 " 來形容最恰當,經過坑窪時能過濾掉許多碎震與彈跳,避震器回拉車身的速度也讓人滿意,除瞭輪胎抓地力較為不足又有點吵之外,新一代 RAV4 的動態表現可以讓不少人拋除過往的成見。 配置方面,臺灣版全車系標配 TSS 與七氣囊,旗艦車型還有有 PVM 360° 影像、電動尾門、8 雷達停車輔助系統等配置,全景天窗僅供四驅版,Qi 無線充電座更是專屬 Hybrid 四驅版,配備已十分完善。真要挑毛病的話,ACC 在時速低於 30 公裡時無法工作,當然在路況復雜的大陸能用我也不敢用。 舒適的駕控體驗、齊全的配備、豐田可靠的口碑,或許這就是 RAV4 能夠熱賣的理由,雖然在各方面都不是滿分,但卻是平均成績超過 90 分的全面發展優等生,也是一款適合男女老少、全傢大小的 SUV,你說這樣的 RAV4 怎能不暢銷熱賣呢?

混合動力才是最值得推薦 當我接下來在拍攝混合動力版本的 RAV4 時,路過一位臺灣老頭子,一直在打量這款新車,和我們聊天時帶著既羨慕又後悔的口氣。原來他是上代 RAV4 Hybrid 的車主!當時他花瞭 120 萬新臺幣(約 26.1 萬人民幣)購車,為的就是省油,發現新款配置高瞭,後排座椅也因為電池組位置的調整而能完全放平,更重要的是新款 RAV4 的油耗更低,享受瞭進一步的稅收減免,現在隻要 114 萬新臺幣(24.8 萬人民幣)!我隻能以 " 早買早享受 " 的理由安慰他瞭。 說回車子本身。混動系統綜合輸出和凱美瑞混動一樣,為 216 匹,由於臺灣稅制關系,牌照加燃料稅要比 2.0 車型每年多 5000 元新臺幣(約 1088 元人民幣)。但若以每年行駛 15000-20000 公裡、當時臺灣的油價(95 號無鉛汽油 28 元 /L)計算,Hybrid 車型仍可比 2.0 汽油版每年省下萬元左右(約 2200 元人民幣)的油費,當油價高企時這個優勢更加明顯。 今年豐田的臺灣經銷商將電池保修政策從過去的 5 年 12 萬公裡變為 8 年 16 萬公裡(廣汽豐田凱美瑞雙擎電池的保修政策是不限裡程不限公裡數,運營車輛除外),因此不用太擔心電池會壞這件事,當然電池效能下降不算 " 壞 "。 同行的媒體朋友表示,試過汽油版後真心更喜歡混合動力版,畢竟 216 匹動力無論起步或再加速能力都比 2.0 車型還要強勁不少,完全沒有被多出 90 公斤體重影響。就連過起彎來也是如此,盡管轉向精準度絕對無法用犀利來形容,但無論方向盤轉多少,車身都可以很快跟進,並不會有底盤轉瞭但車身還沒轉的分離感,這必須歸功於更強的車身剛性與懸掛支撐性。逼近輪胎極限時,車子非常聰明地對內側車輪制動,減少推頭的情況發生。 特別是這回下雨天,能更明顯感受到 TNGA 底盤的穩定性與循跡性,底盤反饋與汽油版近乎一樣,隻是更重的車身在行駛時更穩定,無論你怎麼虐待它,都能給你溫文儒雅且循序漸進的反饋,絕對不會突如其來反咬你一口。 真要說 RAV4 Hybrid 有甚麼缺點,大概就是發動機工作時的聲音略為明顯。不過這似乎也不是 RAV4 的錯,隻怪純電行駛時太安靜,好比圖書館的職員到哪都會覺得吵。 每次剎車都能有顆電池回收動能,讓我下次起步時不用燃燒寶貴的汽油,全油門沖刺時還多一個電動機幫忙,這就是更推薦 Hybrid 的主要原因,除非你是買車回傢當裝飾品用,否則 2.5 Hybrid 絕對是不二之選。如果大陸市場跟進同樣的配方,維持上代的售價,新一代 RAV4 一定會大受歡迎!

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