普通車用不起的增壓發動機！隻有這幾款 SUV 配備！

前言：我們常提及到，全球車市逐漸進入 " 渦輪時代 "，自然吸氣發動機不再是主流，很多主流汽車廠商都將研發重心都轉移到渦輪增壓技術上。而在發動機進氣增壓的技術中，" 機械增壓 " 就被 " 渦輪增壓 " 的光芒所淹沒，普及率還遠不如混合動力系統，難道它真的被時代拋棄瞭嗎？

機械增壓工作原理圖

市面上搭載機械增壓技術的車型並不多，主要集中在豪華車上，原因呢？我們先從技術層面瞭解一下。" 增壓 " 目的在於提高進氣壓力，增加進氣量，氣缸空氣越多燃燒越充分，同時提高噴油量，有效提高動力輸出。渦輪增壓與機械增壓的原理都是一樣的，但實現方式卻不同。

機械增壓器

渦輪增壓是利用尾氣驅動渦輪，而機械增壓的增壓器是與發動機曲軸相連，增壓動力來自於發動機的輸出動力，盡管會消耗一部分的動力輸出，但能改善低扭輸出性能，同時提供更好的平順性，沒有渦輪增壓的 " 渦輪遲滯 "。此外，由於增壓動力來自於發動機曲軸，所以機械增壓常適用於大排量發動機中，這就是為什麼機械增壓技術大多搭載在豪華車上的主要原因。而今天，大咖也給大夥們介紹幾款搭載機械增壓技術的 SUV，看看它們在渦輪增壓面前是不是真的那麼不堪。

路虎（進口）- 攬勝星脈

廠商指導價：78.28-87.88 萬元

動力總成：3.0 升 機械增壓 380 馬力 +8AT

路虎品牌旗下不少車型都應用瞭機械增壓發動機，包括瞭攬勝、星脈、攬勝運動以及發現幾款 SUV，而星脈個人是最喜歡的，外觀和內飾設計深得人心。攬勝星脈全系有三種動力選擇，分為 2.0T 渦輪增壓低高功率和 3.0 升機械增壓，所以搭載機械增壓發動機的是高配車型，起售價高達 78.28 萬元。

3.0 升機械增壓發動機擁有 380 馬力和 450 牛米最大扭矩，發動機參數華麗，其官方百公裡加速成績為 5.7 秒，不過在同級別車型中並不算很優秀。路虎的這臺 3.0 升機械增壓發動機已經很久沒革新瞭，使用的是羅茨式雙蝸桿增壓器，體積和結構緊致，水冷式中冷器在進氣溫度把控上也做得較為出色。其實這臺 3.0 升機械增壓發動機是基於 5.0 SC 發動機的基礎上開發而來的，在某些技術上做瞭優化，性能效率更高。

捷豹 - 捷豹 F-PACE

廠商指導價：78.78 萬元

動力總成：3.0 升 機械增壓 381 馬力 +8AT

有幸開過搭載 3.0 升機械增壓發動機的捷豹 F-PACE , 也就是 3.0 SC 四驅 S 高性能版，頂配車型的存在，駕駛起來相當 " 莽 "。畢竟路虎和捷豹一傢親，所以捷豹 F-PACE 也是有 2.0T 渦輪增壓低高功率和 3.0 升機械增壓動力選擇。

星脈和捷豹 F-PACE 頂配車都搭載的是同型號的 3.0 升機械增壓發動機，所以技術層面上是一致的，調校則存在差異，捷豹 F-PACE 擁有 381 馬力和 460 牛米最大扭矩，擁有更強悍的發動機參數以及更輕的車身，所以它的官方百公裡加速成績鎖定在 5.5 秒。值得一提的是，捷豹 F-PACE 主推還是 2.0T 車型，售價低些是一方面，最主要的原因是該 2.0T 發動機是自己研發的 Ingenium 系列發動機，是目前捷豹和路虎品牌的拳頭產品，同時 2.0 的排量也更符合社會的潮流。

奧迪（進口）- 奧迪 Q7

廠商指導價：79.98-97.40 萬元

動力總成：3.0 升 機械增壓 333 馬力 +8AT

跟路虎品牌類似，奧迪品牌旗下也有不少 SUV 搭載機械增壓發動機，諸如奧迪 Q7、進口奧迪 Q5 以及性能版的奧迪 SQ5。奧迪 Q7 也有 2.0T 渦輪增壓車型，但兩噸的 SUV 還是用 3.0 升機械增壓發動機更靠譜些。

在參數層面上，奧迪 Q7 的 3.0 升機械增壓發動機調校並不激進，僅有 333 馬力和 440 牛米最大扭矩，而作為性能版的奧迪 SQ5 則擁有 354 馬力和 470 牛米最大扭矩，不過新款將會用上全新的 3.0T 渦輪增壓發動機來取代，機械增壓領域又將少一名幹將。說回奧迪 Q7，它的官方百公裡加速成績為 6.2 秒，成績一般車重占瞭很大因素。這臺 3.0 升機械增壓發動機也在大眾集團內部共享，老款保時捷卡宴和老款大眾途銳都用過，之所以說老款車型曾搭載過，還是機械增壓技術沒有革新的原因，都被渦輪技術取代瞭。

東風日產 - 樓蘭

廠商指導價：30.03-37.98 萬元

動力總成：2.5 升 機械增壓混動 +CVT

來自東風日產的樓蘭算是特殊的存在，因為采用機械增壓發動機的它同時也是一款混合動力 SUV，不過單電機僅提供瞭 15kW 和 160Nm 最大扭矩輸出。這套動力總成是替代瞭老款的 3.5L 自吸發動機，2.5 升機械增壓發動機提供 245 馬力和 330 牛米最大扭矩，相比低配的 2.5L 自吸車型參數上全面占優。

之所以是采用 2.5 升機械增壓發動機 + 電機的組合，最主要原因還是 3.5L 自吸發動機 + 電動的成本大，產品價格的競爭力就被大大削弱瞭。在電機的加入，算是彌補瞭機械增壓發動機的不足，提高最大動力輸出性能，在一般工況下也能對動力實現輔助，有效降低發動機油耗。此外，樓蘭的這臺 2.5 升機械增壓發動機使用的是伊頓生產的第四代機械增壓器，使用壽命超過 15 萬公裡，而更細心的則是采用吸隔音材料包裹增壓器，降低噪音。

大咖總結

從目前的趨勢來看，機械增壓技術似乎真的被渦輪增壓和混合動力技術所取代瞭，拋開研發和制造成本不說，機械增壓技術更適用於大排量發動機已經不符合車市的發展潮流瞭，目前低排量渦輪技術才是車企目前的核心發展技術。但不容置疑的是，就算目前機械增壓技術尚未能全面革新，搭載該技術的大排量發動機車型中都能獲取優異的動力性能，駕駛層面更具樂趣。最後，還是希望機械增壓技術不要被社會所摒棄，期待未來有進一步的提升！