馬自達宣佈重返勒芒，轉子回歸，對手腳都軟瞭？

轉子引擎在很多馬自達車迷的心中都是最高的信仰，高轉的魅力和獨特的聲浪，聽過一次便讓人無法自拔。但是，自從 2012 年 RX-8 的停產之後，轉子發動機就逐漸遠離瞭大傢的視線，這讓很多人覺得馬自達失去瞭靈魂。

雖然，近幾年關於馬自達要復活轉子引擎的消息頻頻傳出，但是最終都沒有得到官方的證實。直到本月初，海外媒體才從馬自達高層口中的得知，他們目前已經在為復活轉子引擎而努力瞭。讓很多 " 馬粉 " 喜大普奔，甚至調侃道：馬自達賣車賺瞭錢，終於又開始幹正事瞭 ……

除瞭復活轉子引擎之外，近日據海外媒體 The drive 報道，馬自達還將可能重返勒芒 24 小時耐力賽。看來真是這幾年賣車賺瞭不少，又開始 " 膨脹 " 瞭，不過中國市場就有點差強人意瞭。

要知道，1991 年搭載 R26B 2.6 升 4 轉子引擎的馬自達 55 號 787B 賽車，以完成 362 圈的優異成績，一舉奪得瞭 C2 組別冠軍和總成績冠軍，也成為瞭奪得日本廠商首個勒芒 24 小時耐力賽冠軍，讓一眾歐洲豪強為止顫抖。直到去年，豐田才迎頭趕上成為第二個奪得勒芒 24 小時耐力賽冠軍的日本廠商車隊。難度馬自達這是要重奪勒芒冠軍的節奏？

在此前賽百靈 1000 英裡耐力賽舉行期間，馬自達北美首席執行官 Masahiro Moro 就接受瞭 The drive 的采訪透露，確實有重返勒芒 24 小時耐力賽的打算，並與馬自達運動總監 John Doonan 和國際汽聯主席 Jean Todt 商討此事。不過，他表示目前馬自達的首要目標是讓自傢的 RT24-P 賽車在北美的賽事中獲得冠軍，之後再考慮進行下一步。

RT24-P 賽車是馬自達當前最新款的耐力賽車，於 2017 年正式開始 " 服役 "，其名字源自馬自達 "Road to 24" 車手培訓計劃和 "Prototype" 原型車的組合，而外觀采用魂動設計。

據介紹，RT24-P 賽車是基於由 Riley Technologies 和 Multimatic 聯合研發的 Riley Mk.30 底盤。動力方面搭載一臺型號為 MZ-2.0T 的 2.0 升 4 缸渦輪增壓引擎，最大輸出功率為 600 馬力。不過，這款賽車的穩定並不盡如人意，在此前的 Daytona 24 小時比賽中三部車都在中途退賽瞭。

海外媒體猜測，馬自達將可能使用 RT24-P 賽車參加 WEC ( 世界汽車耐力錦標賽 ) 。不過，RT24-P 賽車的儲備水平僅僅是處於 LMP2 的級別，與更強的 LMP1 級別還是有很大差距。所以，要想重回勒芒並取得好成績，馬自達或許還需走上一段路程。

或許，大多數人隻知道，馬自達在 1991 年獲得勒芒冠軍。其實不然，在 1991 年瞭之前，搭載轉子引擎的馬自達耐力賽車，在 1987 年到 1990 年連續四年奪得瞭 GTP 組別的冠軍。

在 1991 年，55 號 787B 賽車奪得冠軍之後，國際汽聯 ( FIA ) 就全面禁止在賽場內使用轉子引擎瞭，而轉子引擎在賽道上的輝煌也就此結束。其實，在 787B 奪冠之前，國際汽聯就已經禁止 C1 組別的賽車使用轉子引擎瞭。

盡管轉子被禁瞭，但是馬自達這個 " 偏執狂 " 並沒就此氣餒。1992 年，馬自達與引擎制造商 JUDD 合作，打造出瞭一副 3.5 升 V10 引擎，並將其放到 TWR 研發的車身上去參加勒芒。最終這臺 5 號賽車以總成績第 4 完成比賽。

此後，受到財政等因素影響，馬自達在 1992 賽季結束後離開瞭勒芒賽場。直到 2014 年，搭載瞭創馳藍天 2.2 升柴油引擎的 SDR-14 賽車再次回到勒芒，參加 LMP2 組別賽場，最終憑著這車占據瞭引擎制造商積分榜第四名的位置。可惜，受到賽事規則影響，柴油引擎也遭到瞭禁用。

由此看來，" 偏執狂 " 馬自達在勒芒經歷一波多折。雖然，暫時還不能重回勒芒，但是勒芒的大門仍然向它們敞開。讓我們期待搭載轉子引擎的馬自達賽車能重回勒芒吧！