知識產權糾紛案陸風 X7 終敗訴，自主品牌“模仿秀”即將落幕

對於自主品牌的 " 保時泰 " 們而言，接下來所要報道的或許是一則壞消息。

據外媒報道，捷豹路虎在中國打贏瞭一場關乎知識產權的官司，而這場官司指的就是路虎攬勝與陸風 X7 歷時三年的 " 恩怨情仇 "。

有國內媒體稱，近日朝陽區人民法院已表示，江鈴汽車公司生產的陸風 X7 抄襲瞭路虎攬勝的五個獨特功能，而這也對消費者構成瞭誤導，同時侵害瞭捷豹路虎公司的利益，最終法院判決，陸風汽車公司應立即停止陸風 X7 的銷售、生產和營銷推廣活動，同時對捷豹路虎進行賠償。

這場訴訟的伊始要追溯到 2016 年，當時捷豹路虎起訴江鈴汽車有限公司，指控該公司的陸風 X7 車型涉嫌抄襲路虎攬勝極光的車型設計，巧的是雙方都曾成功在外觀方面註冊瞭知識產權，戲劇化的是這場官司最終的判定結果是雙方的專利均無效。

北京知識產權法院認為，路虎極光首次在中國亮相是 2010 年 12 月，但申請專利是在一年後，已超過規定期限的 6 個月新穎性保護。

這一結果對於陸風 X7 而言不痛不癢，即使專利無效陸風 X7 也可繼續銷售，但對於路虎而言則是少瞭一條最為關鍵的訴訟證據。

然而，捷豹路虎或許是本著死磕到底的精神，並未就此放棄維權，繼續發起二審請求，終於在 2018 年 12 月的二審判決中，法院認定陸風 X7 的外觀專利和路虎攬勝極光外觀設計的差異 " 未達到具有明顯區別 " 的程度，不符合專利認定條件，並駁回瞭江鈴陸風要求恢復 X7 知識產權的訴訟。

由此來看，今年的這一判決結果，應該是此案的後續審理結果。在這場專利糾紛中，捷豹路虎終於撥開雲霧見青天，獲得瞭最終的勝利。

事實上，汽車圈跑起專利訴訟 " 馬拉松 " 的不止捷豹路虎，早在 2003 年本田汽車就以外觀侵權為由，將雙環告上瞭法庭。而捷豹路虎的 3 年對於本田來說怕隻是彈指一揮間，這場官司，本田打瞭十二年之久。

當時，本田稱雙環汽車即將投產的來寶 S-RV 的外觀與本田 CR-V 過分相似，與雙環交涉無果後，向法院提起訴訟，請求賠償金額總數達 1 億元。

本田信心滿滿，然而事態的發展卻並未如他所願。雙環反嗆本田 " 不當競爭、圖謀不軌 "，甚至向國傢知識產權局專利復審委員會提出本田 CR-V 專利無效申請，且獲得瞭後者的支持。

雖然最終在最高法院的介入下，本田保住瞭自己的專利，但還是被得瞭便宜的雙環反戈一擊，賠償瞭其 1600 萬元人民幣。

可以說，本田 12 年的心酸與捷豹路虎 3 年終迎勝利形成瞭鮮明的對比，而這也反映出瞭現如今人們對於知識產權的要求日益嚴格。

記得在過去的某個時間段，" 抄襲借鑒 " 似乎是一個 " 捷徑 "，以相似的外觀、便宜的價格輕輕松松占領市場，即便受到爭議，這仿佛也成為瞭一種以話題熱度提升知名度的另類方式。

然而隨著近些年人們的產權意識日益增強，這些抄襲者因 " 山寨 " 標簽所帶來的品牌形象下跌、銷量下滑已是無法避免，所以我們也可以發現，早年那些以 " 山寨 " 起傢嘗到 " 甜頭 " 的車企，在近幾年都在十分努力地撕下這一標簽，時不時將 " 原創 " 二字寫在產品發佈會的 PPT 上，而這條 " 轉型 " 之路也是任重而道遠。

事實上，不論是借鑒還是拆解學習，對於自主品牌而言，最後都應當慢慢走到自主研發的道路上來。

現如今，中國自主品牌早已不同於往日，在全球汽車市場中的聲量日益增大。不少車企選擇參與全球性車展，在更為廣闊的舞臺上自我檢驗、自我證明，以此開啟邁向全球市場的第一步，同時也向世界展示中國汽車產業的發展成果，這也意味著，對於自主品牌正向研發的要求已更為嚴格。

山寨這條 " 近路 " 如今已成 " 死穴 "，中國品牌的 " 正道 " 雖然艱難，但也必須堅守。