看似鈴木賺翻天，實則豐田內裡藏巧招

時間倒退到 2017 年，豐田（日本第一）和鈴木（日本第四）達成合作協議，主要針對技術層面深度合作。近日豐田確認將會貼牌鈴木旗下的小型車在部分市場銷售，另一邊的鈴木將會獲得豐田的混動、純電技術。誰不知道豐田的混動技術厲害，甚至稍加修改，插電混動就是指日可待的事，由此看來，鈴木真的賺翻瞭，但隻要仔細一看，豐田似乎才是大贏傢。 

根據協議，鈴木旗下的 Baleno、Vitara Brezza 等車型將貼上豐田標在印度以及非洲市場銷售。沒錯，就是印度，又一個人口經濟極其誇張的國度。或許你會感到不解，上年鈴木先後與昌河、長安解除合資協議，直接退出中國市場，在國內已經沒有銷量的鈴木，為何豐田還要貼牌在印度銷售？其實隻要看看印度的銷售數字就知道瞭。 

鈴木專註造小車的企業已經不再適合在國內生存，畢竟我們的生活水平已經提高不少，豪華品牌的價格也越來越親民，自主品牌也日漸成型，可以說鈴木已經沒有生存空間，但是鈴木在印度卻玩得風生水起。在我看來，鈴木退市的大概意思是，不想在中國市場浪費彈藥，養精蓄銳在其他市場爆發更合理。 

不說不知道，2017 年風神鈴木（Maruti Suzuki India 是鈴木與馬魯蒂的合資公司）的市場占比高達 49.7%，達到 2018 年更上升到 51%，也就是說，一個傢公司賣的車比其他所有車企賣的車都多，什麼塔塔、福特、豐田、本田、現代都被完全套圈。什麼叫套圈？看看具體數字就知道，風神鈴木去年一共賣瞭超過 170 萬輛，而排第二位的現代隻有 55 萬的銷量，夠嚇人吧。 

從 Jato 英國的全球汽車銷量作為參考，2016 年的時候，印度汽車總銷量還處於第五名，落後於德國，隻用瞭兩年時間，印度在全球汽車市場都不太景氣的大環境下依然獲得 3.3% 增長，一舉超過瞭德國，排到世界第四大汽車市場，年銷量接近 400 萬輛，而其中鈴木就占瞭一半有多，這還有不合作的理由？簡單來說，豐田做著當年大眾進入中國市場的事情，就是技術換市場。 

中國也經歷過汽車的萌芽階段，曾經的奧拓也是一款夢想之車。0.8c.c. 發動機、4 擋手動變速器、扭力梁的後懸掛、緊湊的空間，以現在的眼光當然看不上它，但在經濟剛起步，價格相宜、耐用、維修成本低廉的奧拓也贏得瞭好多人的認可，畢竟那年代就適合這種經濟型的小車。小車又是日本企業的強項，在日本鈴木又是其中的強手，一切就順利成章瞭。 

毫無疑問，鈴木的產品線很短，除瞭小車就是更小的車，便宜、耐用簡直與曾經的中國和現今的印度充滿默契，也是新興市場的好朋友。鈴木在印度的超強市場占有率比大眾在國內的影響力大多瞭，而豐田與其換標銷售也有想強震銷量的想法，但在我看來，這不是最主要的目的，更深層次的是希望用鈴木的影響力，把混合動力的好感在印度培養起來。 

作為小型發動機和貼標的回報，豐田將旗下的混合動力技術給鈴木使用（註意是使用），尤其在印度市場，另外鈴木將獲得 RAV4 以及 Corolla Wagon 的平臺開發電動車。國內，現在電動車和 PHEV 都好火，唯獨豐田、本田的混合動力多年沒有政策和市場的支持，有人說電動車和混動能一起說嗎？當然不能，但有混動基礎去發展 PHEV 可看為沒門檻。如果當年混動也文件支持，估計就沒 PHEV 什麼事瞭，歐洲車廠再怎樣使勁包裝，PHEV 也難以起死回生。 

一方獲得混動和電動車技術，一方獲得貼牌和小型發動機，看似兩個不對等的交易，其實裡面蘊含著各自的巨大信息，用技術換市場，大眾在國內走得華麗，在印度相信也能開出一片花。反過來說，鈴木吃虧瞭嗎？也不可能，確切地說是一張雙贏的協議，道理就像科力遠用 1 元購得豐田 THS 混動技術，豐田與吉利共同推廣混合動力技術的概念如出一轍。

— END —

假如您有任何購車或用車的疑難，歡迎在新浪微博與作者進行交流（黎釗哲的微博：黎釗哲 GZ），當然大傢也可以加愛拆車的微信號（aichaiche003），我們將在朋友圈裡分享最新的車聞車事！

精選推薦