DS 請回答：今年的銷量準備怎麼搞

3 月 13 日，DS 的一場新春媒體溝通會在成都進行。長安 PSA DS 品牌公關總監李岷雪直言，雖然中國汽車市場在 2018 年經歷巨大挑戰，DS 也經歷瞭在華發展的陣痛，但是 DS 在中國依然擁有一個美好的未來。

DS 的陣痛自然是指銷量的不斷下滑。根據乘聯會數據，DS 國產車型 2018 年實現銷量 3867 輛，較上一年大幅下滑近 37%（DS 在國內主要銷售國產車型，進口車型銷量數以個位計）。而 2017 年 DS 其實剛剛經歷過暴跌，銷量為 5800 輛，對比 2016 年的 1.61 萬輛，跌幅更重。從 2015 年高點的 2.7 萬輛，到 2018 年的 3867 輛，DS 較自己最好的時候跌逾 6 倍銷量。

對於今後在國內的目標，長安 PSA DS 產品及市場總監費安哲在講話裡談到瞭 " 不放棄 " 和 " 堅持豪華品牌路線 "，並把希望寄托於 DS 7 和持續的新產品投放上。而對於如何提振 DS 在 2019 年的銷量形勢，費安哲發佈瞭 "DS 信任計劃 "，作為涵蓋 DS 營銷所有方面的一個計劃，其包括 " 品牌與產品強化 "、" 城市營銷計劃 " 及 " 客戶滿意 "三大核心部分，而目的則是力求進一步獲得來自用戶和經銷商的信任。

或許對於 DS，能否贏得信任已成瞭一個生死攸關的問題。

從產品來看，DS 今年的第一款全新車型在年末的廣州車展才會來到，新產品的定位是 " 全新的豪華旗艦轎車 "， 其平臺為與標致 508 相同的 EMP2，而下月的上海車展將是在售車型年款的發佈。新產品的晚到也意味著從產品序列來看今年 DS 在絕大部分時間裡仍隻能仰仗 DS 7 走量。目前 DS 7 為 DS 旗下的銷量主力，且根據 DS 方面數據，60% 的用戶選擇瞭頂配的 DS 7 歌劇院版，這對於 DS 穩定局面來講是一件好事。從產品尺寸和價格來看，DS 7 的主要競爭對手為寶馬 X1、奧迪 Q3 以及探嶽、途觀 L 等部分合資車型。實際上，DS 7 還是能呈現出很多的差異化特征，比如靚麗的外觀，精美的內飾以及較為合理的車內空間，這些使 DS7 擁有一定競爭力。

從營銷計劃來看，DS 在今年將有一個清晰的定位，就是以點狀主攻城市。這對去年 DS 投入大量資源來打造 DS 7 認知度的面狀營銷將構成一種延續，這種點狀思路也與 DS 渠道比較窄有很大關系—— DS 的經銷商主要分佈在重點城市，且是一個城市基本是一傢，所以今年 DS 將把資源集中於打造一個 " 基於城市，結合當地有影響力的廣告和事件 "，以激發渠道所在地消費者，助力銷量提升。駕仕派認為，在目前 DS 規模較小的狀態下，這不失為一種效率優先的措施，有利於集中資源火力，且對安撫和幫助渠道將有一定助益。而品牌推廣方面的計劃，從溝通會上得知其重要一項對賽車賽事的贊助和參與。

至於在消費者層面，DS 計劃采取一種 " 增厚服務 " 的方式來提高口碑。像數字化體驗、互聯、DS 客戶俱樂部等等手段，在豪華品牌比較常見，暫不得知曉 DS 會做得如何。而現實可見的方面，DS 將推出一些維修保養上的服務增益，比如一定時段內購買 DS 7，可享 7 年 10 萬公裡免費質保、7 年 7 萬公裡免費保養以及 7 年不限裡程免費救援等，這也和雷諾在 2018 年末解決問題的思路相近。

事實上不斷收窄的客群規模增速讓 DS 在品牌及客戶體驗上並不好做，根據 DS 官方統計，目前消費者購買 DS 產品的首要層面是看重設計和內飾、質感，其次為性價比，然後才是品牌等其它方面。其中 " 性價比 " 占比權重高達近 30% ——在豪華車世界裡，這可算不上一個好事。" 比雪鐵龍和標致好一點 " 是多數消費者對 DS 的定性，而在法系車於國內呈現集體勢衰的情況下，小夥伴（標致、雪鐵龍）的打折都賣不動也意味著 DS 這個相對更高端的法系品牌定位空懸，從而面臨一種更孤立的境地。這種感覺比英菲尼迪和謳歌還要糟糕。

駕仕結語：

總而言之， DS 的 2019 年之路仍將充滿挑戰。或許從產品來看處境要好於 2017 年，但 DS 頭三年樹立起的品牌 " 奢華之感 " 在遭遇產品不適配以及水土不服後如今已消耗殆盡，未來關於品牌和定位的梳理恐將繼續，甚至推倒重來。而參考標致和雪鐵龍在中國市場的類似處境，無論是產品、機制還是思維，等待 PSA 改變的其實還有更多。