冬天開新能源車的，我敬你是條漢子！

最近，有個視頻走紅網絡，隻見一位新能源車車主，遭遇車子沒電。為瞭把車推到充電樁前，用上瞭吃奶的力氣，卻依舊被沉重的愛車帶偏瞭。看到這裡，廣大網友一半同情，一半痛哭。至於哭得那一半，都是新能源車主沒錯瞭。

在寒冷的冬天，私傢車是很多人的首選出行方式。尤其是在我國的北方地區，等公交簡直是活受罪。而對於廣大燃油車主來說，隻要在開車前註意熱車、清掃一下阻擋視線的積雪、按時保養維護，需要擔心的事情實際上並不多。

純電動車就完全不一樣瞭，看上去是個極為環保的出行方式，實際使用起來卻是啞巴吃黃連 —— 有苦說不出。因為冬天的新能源車有兩大通病：一來續航裡程大大縮短；二來充電找不到地方，即使找到，充電樁故障又令人措手不及。當初花大錢買來的愛車，秒變鐵王八。

經過幾年的發展和政策支持，買新能源車已是一個靠譜的選擇，尤其是純電動車，國傢補貼力度最大不說，在北京、上海等限牌城市，還能享受到珍貴的車牌額度。可以說，從金錢到精神，它們都會為車主省下大量成本。而且，自主品牌的純電動車，在外觀、內飾、配置上都不錯，滿滿的科技感。電動車瞬時輸出最大扭矩的特性，也能遠遠滿足日常代步需求。

反觀燃油車，雖然目前還是主流能源，但從長遠眼光來看，必將因為自身不夠“環保”，正式退出歷史舞臺。歐美國傢燃油車禁售時間相繼出爐，未來的中國隻是時間問題。

但為什麼現在很多人毅然決然的買燃油車？因為新能源車有電池的掣肘。

燃油車增加續航，可以遵循“少量多次”的加油原則。但電動車增加續航，隻靠簡單粗暴堆砌電池容量，卻不一定能達到目的。因為常見的三元鋰電池，需要以一定的排列方式（串聯、並聯等）做成電池包，還需加上保護板和鎳片，成品電池的重量大大增加。總共兩噸的車，塞 1 噸的電池，還跑得起來嗎？

所以，現在很多電動車生產廠傢都在對電池加大力度研究。可以說，誰能掌握好新型電池技術，未來的市場將會更加突出。

說回冬季的純電動車，有車主表示，冬天最耗電的最高幾項是：夜間低溫、跑高速、開暖風。續航裡程蹭蹭蹭下降，完全沒有商量的餘地。

尤其是開暖風，某車型車主說：“暖風開最大、持續 3 分鐘，續航就能掉兩公裡；原本 185 公裡的滿電量續航，全程開暖風隻能達到 90 公裡。”為此，很多車主為瞭續航，選擇瞭不開暖風。但買車的目的，不就是為瞭遮風禦寒嗎？這不就本末倒置瞭嗎？還有的車主，為瞭多那麼點續航，在城市環路、快速路上舍不得踩“電門”，無意之間造成瞭一場大擁堵。

好在，很多造車廠傢也意識到瞭問題的嚴重，正在積極解決。蔚來汽車的創始人李想就在自己的微博上說道：“自己看瞭很多電動汽車的論壇，車主們在冬天不敢開暖風，因為開暖風的新能源汽車，續航能力基本上打五折，所以對於電池的冷衰減都是一視同仁。”（拿蔚來 ES8 舉例，官方表示綜合續航為 360 多公裡，但是在寒冷的冬季打開暖風之後，續航會衰減為 150-200 公裡。）

續航除外，在冬季，新能源車車主還面臨嚴峻的充電問題。

最近有媒體發現，即使目前快速充電樁位覆蓋率已大大提高，同時還加入瞭地圖搜索功能，但充電樁的日常維護維護卻跟不上，無法充電、充電電路低、觸屏沒反應，甚至聯網發生故障，都影響著車主的日常充電。

就算能充上電，車主們也在抱怨充電的費用實在有些過高。以北京為例，大部分充電樁的電費和服務費均價為 2 元 / 度電標準，若是在停車場內，則要高達 7 元 / 小時的收費水平。燃油傢用車百公裡 7L 油耗，油價以 6.44 元 / 升算；純電動車百公裡需耗去 20 度電，電費則以 2.5 元 / 度來計算，充電成本已經超過瞭燃油車的擁有成本。在最實際的花錢問題上，新能源汽車的弊端逐漸顯露出來。

最後，當溫度低於 15 度的時候，新能源車的充電速度也會大打折扣。有車主發牢騷：“遇到低溫，平時的快充變慢充，慢充變超慢充，充滿電時間最長達到瞭 2 天。”

為環保買瞭電動車，冬天卻變“電動爹”。無論是廠商還是政策，看來還有很多事情要做。否則別看夏天新能源車個個生龍活虎，就差和 F1 賽車比速度，到瞭冬天，真和共享單車沒啥區別瞭。