2.3T 野馬是弱雞？讓這臺車吊打你！

Mustang，很多人更願意稱之為野馬，這一代車型搭載 2.3T 渦輪增壓發動機後，價格非常親民，但同時也飽受爭議，有人認為這樣的動力表現有辱傢族之名。今天 ，我領大傢看一臺最強版本的 Mustang！

福特 Mustang Shelby GT500，聽這麼長的名字就知道來頭不小。一臺福特隻要帶上 Shelby，自然就是狠貨。

車頭進氣格柵的位置有所變化，尺寸誇張，如一張大嘴般吞噬前方的一切。下包圍自然少不瞭各種空氣動態學套件的加持，性能范十足！

Shelby 品牌的眼鏡蛇標識放在中網中央位置，取代瞭 " 疾馳的馬 " 位置，之前版本眼鏡蛇標識都是放在一側。

碳纖維輪圈為選裝配置，價格不菲，但我相信任何一個性能控，對於碳纖維的紋路都不能自拔。相比鋁合金輪圈，碳纖維的最大優勢在於重量更輕，有效減少簧下質量，提升整車操控。

輪圈紅色的大卡鉗也是硬貨，前六後四的 brembo 剎車卡鉗搭配前 420mm 後 370mm 的通風盤。

雖然在一些 2.0T 的車型上也能見到四出排氣，但點火啟動後就不同而語瞭，GT500 雙邊共四出的排氣視覺效果滿分，搭配黑色的擴散器，一副美系性能車的囂張范！

碳纖維尾翼為選裝配置，在高速時可為車尾提供更多的下壓力，保持穩定性，如果你是賽道愛好者，這個肯定必選瞭。

內飾與普通版 Mustang 變化不大，在一些細節用料上有所調整，我曾試駕過 2.3T 版本的 Mustang，坐姿偏低，中控臺的高度又偏高，如果長途巡航或者下賽道還好，但就日常駕駛而言，視野狹小，不如德系競品。

方向盤采用平底設計，左右兩側使用 Alcantara 材質，這種材質是近些年性能車內飾的伴侶，摩擦力更好，有獨特的質感，隻是日常使用需要精心護理，否則手上的汗液很容易給 Alcantara 盤出包漿來。

在點火開關旁，是這臺車的精髓所在，安放著車身穩定控制系統、運動排氣和駕駛模式選項的切換按鈕。

這臺車采用全液晶儀表盤，220（約 354km/h）的表底一點也不低調，還提供瞭電腦控制彈射起步 / 彈射預備暖胎（燒胎）模式。

在科技方面，配備賽道 App、12 英寸中控顯示屏、帶 4G LTE Wi-Fi 熱點的 FordPass Connect 互聯系統、SYNC 3 車機系統、增強型車輛穩定系統、胎壓監測、倒車影像；同時，新車還可選裝 12 揚聲器的 B&O 音響、帶語音控制 / 天狼星 XM 交通路況和 Travel Link 的導航系統、帶有橫向交通預警的盲點監測功能、帶三組記憶功能的電動調節座椅等。

這臺 GT500 在內飾上可謂武裝到瞭牙齒，除瞭各種碳纖維飾板的加持外，還有這套 RECARO 賽車座椅，在中間部位依舊采用 Alcantara 材質，保持駕駛者在駕駛時，座椅能提供更多的包裹性和摩擦力。

搭載一臺采用十字曲軸的 5.2 升機械增壓 V8 發動機，傳動系統匹配 7 速雙離合變速箱。同時，新車還針對機油、變速箱油和差速器油配備瞭獨立的冷卻器，以滿足賽道激烈駕駛的散熱需求。底盤方面，碳纖維傳動軸、獨立後懸架、加強轉向節、MagneRide 電磁懸架、托森差速器等在新車上也有配備。

小結

雖說 2.3T 的 Mustang 不能稱之為一匹暴躁的烈馬，但對於福特而言，造一臺賽道利器絕對不是難事，這臺 Mustang Shelby GT500 瞭解一下！