Supra 太不 JDM？但 Z4 的設計師是日本人

豐田新一代 Supra 面世之後遭到瞭不少的吐槽，因為大量的原件以及設計都似乎來源於寶馬，使得人們對於這輛車 JDM 的血統存在疑惑。

但你可能沒想到的是，寶馬 Z4 其實正是出自一位日本設計師之手。

其實在新一代 SUV X7，以及中期改款 7 系的推出時，就已經引發瞭人們對寶馬外觀設計的大量討論。對於汽車愛好者來說，寶馬新車的誇張造型另人不解。寶馬想傳達的意圖到底是什麼，我們不妨坐下來聽設計師親自說說。

2018 年 11 月 5 日，寶馬日本在東京青海 BMW GROUP Tokyo Bay 舉辦瞭 " 寶馬設計沙龍 "。其中登臺演講的是寶馬設計部門的外觀設計創意總監永島謙二，他也是寶馬總部唯一的日本設計師。

永島謙二：擁有 30 年寶馬設計經驗的日本人

永島在思考創意時會使用紙和筆繪制草圖，相反現在大部分設計師從一開始就使用電腦繪圖

在詳細闡述寶馬標志性設計 " 雙腎格珊 " 的發展變化前，先談談永島的職業經歷。永島謙二 1955 年 11 月出生於東京，從武藏野美術大學工業設計專業畢業後，1979 年來到美國密歇根州的韋恩大學就讀設計系研究生。永島沒有居住在德國的經歷，和寶馬也談不上有什麼緣分。第一份汽車設計工作是 1980-1986 年從德國歐寶開始的。

永島繪制的 E39 5 系

1986 年他來到瞭法國雷諾，直到 1988 年才進入寶馬公司工作。曾經經手過的主要幾款車型分別是：1996 年 "Z3"（E36/7），1996 年第四代 "5 系 "（E39），2005 年第五代 "3 系 "（E90）等市售以及概念車型。

寶馬設計師永島將親自為大傢介紹全新 Z4、3 系（G20），以及寶馬最新 "8 系 " 車型中隱藏的設計細節。

Z4：強調後輪驅動的設計

新款 G29 Z4 前臉的兩大特點。一是讓重心看起來更低的前格珊設計，二是寶馬首次采用縱向佈局的前燈組

開發新款 Z4 時的設計草圖，使用電腦繪制而成

首先提到的是全新 Z4，寶馬最具特色的雙腎格珊，大傢會認為它是一成不變的設計吧，除非找到其他的標志性設計，不然雙腎造型會繼續沿用。實際上它的形狀是和時代一起不斷發展進化的。

Z4 采用的五邊形格珊中左右兩側尖尖的部分（可以稱之為頂點），仔細看的話與轎車 3 系相比，運動車型 Z4 和 8 系的格珊更加貼近地面。這就是說，強調讓車的前臉變的更寬、更低。另一方面，Z4 還將車燈放在瞭比格珊頂點更高的位置，給人以車輛重心極低的印象，創造瞭跑車的感覺。

寶馬 G30 5 系

以前的雙腎格珊接近四邊形，從現在的第七代 5 系開始，左右外側突出的部分，前格珊也和大燈連在瞭一起。形狀也向五邊形進化。

經過前輪眉後的氣流出口到後輪眉的復雜曲面，是新一代 Z4 的設計特點

對於強調後驅設計的 Z4 而言，側面造型也上一代車型的設計概念有所不同。上一代 Z4 的側面腰線是從前輪眉上部經過，畫瞭一個弧線後沿後門下垂。但是新款與之相反，改成瞭沿著後輪眉上揚的設計。寶馬內部將這條線稱作 " 骨線 "。永島先生解釋到，" 這是寶馬運動車型的象征，為瞭強調後輪驅動所采用的設計要素 "。

寶馬 Z4 E89

Z4 的側面形狀，比照片看上去更加復雜。" 骨線 " 是沿著前輪後上方開始，直到尾燈上緣。中間內凹的面采用瞭十分復雜的形狀。前輪眉後面，向著車身內側內凹（這裡是空氣出口的設計）、向後面延伸時、內凹的面不斷變寬。用語言描述非常困難，這種設計的目的就是強調後輪眉的立體感。

8 系：兼具運動與優雅的全新寶馬旗艦

全新 8 系的後輪眉上沿向車窗部分延伸，強調瞭寬輪眉設計

全新 8 系的尾燈采用的立體結構是頗具挑戰性的設計

和 Z4 相仿，全新 8 系從前輪眉後面的氣流出口到後輪眉中間是內凹的，仿佛車身被削去瞭一部分

8 系的車身寬度比 Z4 更寬，也采用瞭相同的前輪眉後方內凹的設計。前輪眉 / 車門 / 後輪眉的波浪 ~ 後輪眉上方的山峰 ~ 這樣說的話可能會把造型描述的更清楚。而且，線條還延伸到瞭 D 柱之後，這也是設計上的特征。為瞭車內乘坐舒適度度的考慮，肩膀部分向外加寬瞭。這也是強調後輪眉（等於強調後驅）的原因之一。而且，2018 年 10 月在巴黎車展上公開的新 3 系設計中，由於車身尺寸擴大，如何讓車輛看起來比較緊湊成瞭設計重點。歷代 3 系使用的——被寶馬公司內部稱作 " 褶 "（SICKE）——通過前後車門把手的一條 " 腰線 "。新 3 系調整為貫穿車門把手上側。

傳承經典的寶馬標志性設計

談到各傢汽車公司的設計現狀，永島表示：利用車型間 " 較小的差別 " 來加深品牌形象是當今的設計主題。

寶馬 4 系 F32 寶馬 6 系 F13

如果把 4 系和 6 系的側面照片放在一起比較的話，兩臺車在大體設計構成上非常接近。寶馬從前輪眉後緣的線條延伸，到腰線貫穿車門把手的設計都十分近似。同時，兩臺車的區別也能夠一眼辨識。較小的差別能帶來整體印象的不同。

全新 G20 3 系的概念圖紙。

實車在 2018 年 10 月的巴黎車展上發佈

將寶馬車迷們津津樂道的 " 腰線 " 向上移動的同時，Z4 增加瞭強調後輪眉的 " 骨線 "。而對新款 G20 3 系來說，" 骨線 " 在車門的中央位置附近。以前輪後緣為起點，向後輪眉方向延伸的一條水平線。這兩條線形成的陰影，從側面看上去垂直方向就顯的更加銳利。追求側面更 " 扁 " 的設計和未來汽車電動化有著直接聯系。由於電動版車型需要安裝電池的緣故，車輛的整體高度必然提升。如何讓車從側面看上去更加低矮的技巧，今後將成為汽車外觀設計的重要課題。

和新款 Z4 以及 8 系相比，G20 3 系的前格珊縱向要更長一些。而且格珊左右的頂點位置也更高

新款 3 系的霍夫邁斯特拐角設計有所改變。C 柱上多瞭一條線，由拐角變成瞭三角形

對新款 G20 3 系來說，寶馬 C 柱上的 Hofmeister Kink 霍夫邁斯特拐角通過增加一條裝飾線，向後方延伸的更多，於是也讓側窗看起來更大。而且銳利向上的拐角能讓 C 柱顯得更細。寶馬公司內部將 Hofmeister kink 稱為 Hofmeister Ecke，Ecke 就是德語拐角的意思。

G20 3 系頭燈處的凹陷

寶馬 E46 3 系也同樣有一塊凹陷

新款 G20 3 系的兩個橫向延伸的頭燈也是寶馬的設計傳統。頭燈覆蓋件中間的凹陷是向 1998 年登場的第四代 E46 3 系致敬。寶馬設計中有不少小知識，比如新 3 系的風阻系數 cd 值其實比比 8 系更低（8 系是 0.33，新 3 系是 0.24）。新 3 系以及 X7、8 系的雙腎格珊設計中兩腎是挨在一起的，原因是格珊中安裝瞭傳感器。新 5 系的前攝像頭是安裝在雙腎格珊中間的一塊黑色擋板上，不得不說後來的設計更加簡潔。現在新車的設計趨勢是越來越大的格珊和越來越大的車標，仔細觀察的話不難發現，其實都是為瞭騰出足夠的空間安裝高科技電子裝備。

全新 G20 3 系的概念圖紙。尾燈延伸到車體兩側，可以獲得讓車身看起來更小的視覺效果

寶馬設計的自由度

寶馬 M8 GRAN COUPE 概念車

觀察前機蓋的分割位置，有延伸到寶馬車標附近（8 系、3 系）和不延伸（Z4）兩種設計。采用不同的設計，給人的印象會完全不同，這就讓不同車系之間產生瞭差別化。但是，無論如何車給人的整體印象卻沒有太大改變。車型間的差別化固然重要，但是如果大到影響整體結構表現就得不償失瞭。在進行外觀設計時也需要考慮到整個品牌的設計平衡。

永島特別強調，作為寶馬的頂梁柱，3 系換代是一場絕對不能失敗的挑戰。相反，SUV 以及豪華車在長寬高尺寸上擁有一定的自由度，新一代 X7 和中期改款的 7 系都是設計們的大膽挑戰。

通過外觀設計總監的介紹，我們對全新寶馬的看法有所改觀。當然，無論是汽車電動化還是自動駕駛技術。對未來的汽車來說，帥氣的外觀設計永遠是不可或缺的。可以放心的是，寶馬在對走量車型的設計上還是會優先大眾審美。