奔馳 E 級接連斷軸，廠傢態度冷漠，店大欺客？

日前，奔馳公佈瞭 2018 年在華市場的銷量成績單：2018 年奔馳在中國交付瞭 674,125 輛新車（含 smart 品牌），同比增長 10.3%，其中奔馳品牌年銷量為 652,996 輛，同比增長 11.1%。在汽車市場寒冬的大環境下，能有如此亮眼的成績應該感到高興，不過這個德系豪華品牌卻在近日陷入瞭質量問題的漩渦。

中國汽車質量網發佈《關於北京奔馳 E 級減震器形變、斷裂問題投訴征集》稱，近日收到北京奔馳 E 級部分車輛存在減震器形變、斷裂的投訴信息。作為國傢市場監督管理總局主管、中國質量報刊社主辦的汽車質量類官方網站。為瞭保障消費者合法權益，現向廣大北京奔馳 E 級車主征集 " 北京奔馳 E 級部分車輛存在減震器形變、斷裂 " 的質量投訴問題信息。

去年早已爆發 " 斷軸門 "

早在去年 7 月，就有一位奔馳 GLC 260 4MATIC 豪華型車主在論壇發帖，控訴其新車行駛瞭 7000 公裡就出現瞭 " 斷裂門 "、並得不到奔馳廠傢、經銷商的賠償，令奔馳斷裂門事件發酵、引起車主強烈憤怒。

時隔半年，又有網友在微博上爆料，自己新買 5 個月的奔馳 E200L，在 " 低速 " 經過兩個減速帶的時候，車輛直接趴窩瞭，經 4S 店檢查，確定是減震折斷。

隨後，大咖上第三方車輛網站 " 車質網 " 上查詢發現，已經有不少車主投訴奔馳斷軸問題，除瞭奔馳 E 級，還有不少 C 級、GLC 等車型的減震器斷裂問題。其中最新一條斷軸投訴還是發生在今天（1 月 21 日）。

可見，德系豪華品牌奔馳並沒有讓自己的消費者享受到瞭五星的質量，而是讓其飽受著斷軸的嚴重質量問題困擾。

奔馳廠傢並無回應

既然發生瞭質量問題就拿去 4S 店修理，這是消費者正常的思路。他們抱著希望去 4S 店，卻帶著失望甚至憤怒回來，原因竟是 4S 店要麼無動於衷、要麼就是推卸責任。在去年 3 月份，也有一位奔馳 E 級車主出現斷裂現象，保險和 4S 店均不賠付，最終原價要一萬五千多的維修費被車主一鬧後 4S 店才願意免去車主的工時費，但仍要自掏 9100 元的維修費用。

此前，業內資深人士就曾公開發文就奔馳減震器斷裂一事從材料、結構、受力情況等角度展開瞭詳細的分析，最後把問題歸咎於奔馳未采用更加符合結構力學的 V 型下叉設計，而采用普通的 U 型下叉設計。

業內人士稱，奔馳斷軸問題的出現並非偶發，而是主機廠設計不良導致的減震部件強度不夠，" 主減震桿下叉沖壓件結構設計不良導致的強度不夠，左搖右晃要麼失衡變形要麼根部折斷，不是品控不良個例，而是多發。" 有網友解釋稱，車子每次過大坑兩根叉臂受到過大沖擊而出現曠量時，曠量帶來的橫向剪切力就會使得減震器岌岌可危；此外還有一種情況就是，自輪胎沖擊力遠超減震器能夠吸收程度，這也會使得減震器硬碰硬，下叉就會優先變形。

" 斷軸問題 " 可大可小，奔馳 E 級 " 斷軸 " 是偶發性還是設計原因，恐怕隻有奔馳廠傢才能給出準確解釋。如今 " 奔馳斷軸門 " 已經沸沸揚揚傳瞭近半年，大咖在百度上也發現瞭很多關於其的新聞消息，但是奔馳官方依舊對此沒有任何回應。

奔馳 E 級降價幅度超過 5 萬元

投訴無果，加上廠傢和 4S 店都遲遲未給出答復的情況下，車主們也不敢開著一臺 " 定時炸彈 " 上路；而車輛有嚴重的質量問題自然也會影響消費者的口碑。大咖上網搜索奔馳 E 級的優惠情況發現，上市僅 4 個月的新車，在 " 網易汽車 "、" 愛卡汽車 " 等汽車網站上都有 4.5-6.5 萬元的大優惠幅度。讓人難免去猜想，一傢德系豪華企業的熱銷車型，如此大幅度降價，難道和自身質量問題有關？

△ 網易汽車

△ 愛卡汽車

奔馳 " 斷軸門 " 持續發酵，不僅引起瞭中國汽車質量網的關註，也讓很多網友表示：" 奔馳作為豪華品牌，車輛質量卻如此劣質，嚴重與奔馳品牌形象不符。"

大咖點評

說起奔馳，很多消費者都會把其和豪華、德系品質、品控好等褒義詞聯系在一起，奔馳也因此在中國市場混得風生水起，在華銷量不斷提高。但速度提上來瞭，質量卻下降瞭，口碑也下滑瞭。如今 " 斷軸門 " 這樣嚴重的質量問題鬧得沸沸揚揚，奔馳官方遲遲沒有給出回復，實在是讓很多消費者寒心。如果接下來奔馳對 " 斷軸門 " 依舊采取冷漠的處理方式，那麼今年奔馳在華的市場表現將會面臨很大的挑戰。