BRZ 回來瞭，Supra 復活瞭，但 JDM 卻回不來瞭

作為從小深受頭文字 D" 荼毒 " 的日系粉，跟我提 JDM，就好比對二次元宅男提起涼宮春日，瞬間沖破閾值。但是 ……

最近，值得日系粉高興的事兒還不少，之前在斯巴魯全新森林人試駕的稿子中，我說過未來 BRZ 和 STI 可能要回歸中國市場。這不，立馬來瞭 200 輛 BRZ 限量發售，STI S209 也推出瞭左舵的美規版本，首次在日本以外地區銷售。豐田 " 牛魔王 "Supra，經過 20 年的等待也終於復活。

再加上未來的馬自達 RX-9，新一代日系四天王即將湊齊一桌麻將，難道，JDM 的春天又要來瞭？

醒醒吧，日系性能車沒落是不爭的事實，JDM 粉唯一能做的隻有捧著年老的 90 年代日系跑車，談談情懷玩玩姿態，比直線、上賽道什麼的還是不要想瞭。新一代的日系四天王，即使算上還沒發佈的 RX-9，照樣被歐洲跑車按在地上摩擦。

GT-R 剛發佈的時候被稱為超跑殺手，盡管售價已經不像 R34 那樣親民，卻也讓日系粉高潮瞭好幾年。可惜日本人的老毛病又犯瞭，新三年舊三年，縫縫補補又三年。11 年來 911 都經歷三代瞭，圈速快成什麼樣瞭，日常駕駛也非常舒服，而 GT-R 的變速箱依舊是老樣子，每擋必踹，還是玻璃做的。至於 GT-R50，賬面數據看著挺牛逼，紐北能不能跑贏 GT2 RS？

新的 NSX，這車很有意思，而且它很漂亮。不過這些，恐怕就是它全部的可取之處瞭。本田工程師花這麼多年搞定瞭復雜的混動系統，上賽道卻跑不過 GT-R NISMO，論地位也不及當年 NA1 那麼有革命性。" 東瀛法拉利 " 已經完全跟不上法拉利的步伐，不如改名 " 東瀛法拉第未來 "。

而剛剛復活的 " 牛魔王 "Supra，和寶馬新 Z4 同平臺就算瞭，直六發動機直接使用寶馬的 B58 我也忍瞭，但這個內飾中的寶馬味也太重瞭吧。況且 Supra 作為豐田旗艦跑車，怎麼淪落成一輛換殼 Z4？在性能與價格相差無幾的情況下，可能真的隻有信仰才會讓我選擇 Supra 而不是 Z4。

而且當初豐田帶著 86 去德國的時候，遭到瞭寶馬的無情鄙視：" 在造車方面，我們沒有任何需要跟豐田學習的地方 "，然後整個 Z4/Supra 計劃就在寶馬的主導下完成瞭。誰讓這輛充滿駕駛樂趣的平民小跑車，在山路上都跑不過奧迪 A4L 呢？

至於未來的 RX-9，據說轉子發動機將作為增程器專為電池和電機提供電力，而不直接驅動車輛。

日系性能車原廠性能不足，必然直接影響到 JDM 改裝。別看不起傻快的奧迪，那也是快啊，現在還玩日系性能車的玩傢，更多的是因為情懷、因為信仰，而不是因為這輛車上瞭賽道有多快。

要知道在 90 年代日本經濟泡沫中，日系車企造跑車可謂是不計成本，倒是符合日本人順風浪、逆風投的性格。盡管有著 280 馬力的 " 君子協定 "，但那些跑車底子都是非常好的。以當年的 Supra 為例，280 馬力的出廠設定，經過簡單的改裝卻能輕易突破 500 馬力，底盤和懸掛也不會拖後腿。而千匹 GT-R、千匹 EVO 更是見怪不怪，現在許多的改裝玩傢依然樂於使用 2J-Z、RB26、4G63 等老發動機進行改裝。

那個時候日本的玩車圈子真的是百傢爭鳴，每個車企都有幾個專改的改裝品牌，推出過石破天驚的作品。比如《速度與激情 3》中，韓的那輛 RX7 FD3S，其套件就出自 Veilside 之手，而《頭文字 D》中啟介後期的 FD，則是 RE 雨宮套件。

但現在的日系性能車，不論發動機還是底盤懸掛，都沒有那麼多富餘、那麼大的改裝潛力。並且針對日系性能車的改裝，歐美改裝廠和玩傢竟然玩的比日本人更溜。我曾親耳聽到一位 STI 車主對我說，11 代（4 代）STI 和以前的 7 代 8 代不同，更換直通頭段會引起 VF48 渦輪的超壓，無論等長芭蕉還是不等長芭蕉都會有這個問題。JDM 改法還在用 HKS 或者 Greddy 的外掛渦輪控，而 USDM 改法已經利用瞭原廠電腦來控制渦輪壓力，可以做到更安全，起壓更快。

你再看看現在的日系性能車玩傢，他們的改裝清單中，有多少是歐美廠商的產品，從嚴格意義上說，他們都不是 JDM 玩傢。整個日系改裝品牌的沒落，和日系性能車的沒落一樣顯而易見。更可怕的是，JDM 不僅現在已經不行，未來也看不到一絲希望，許多改裝品牌都遇到瞭例如 Spoon 這樣後繼無人的尷尬局面。

本田原本針對年輕人推出的小跑車 S660，結果主要客戶都是上瞭年紀的大叔。日本的年輕人都不喜歡玩車啦，買的車是一輛 Kcar；回傢玩的遊戲還不是 GT Sport，而是艦娘；好不容易對改裝車感興趣，還是痛車。你能指望這幫平成廢物未來給你造出什麼好車？

所以日系粉還是別指望哪天 JDM 能回來，抓緊收一輛二手的四大天王或者 EVO 和 STI，懷念那昔日的榮光吧。