馬力與價格“不成正比”，是肌肉車的永恒話題

不知道大傢有沒有想過，如何用一輛普通 911 的價格，去獲得 911 GT2 RS 級別的動力，買一輛 Mustang Shelby GT500 是個性價比不錯的選擇，至少對於美國人來說是的。當全世界的目光都聚焦在 Supra 復活，其實這次的北美車展，GT500 才是真正主角，是最符合美國這片土地的明星車型，因為美式肌肉車就是這麼固執這麼有性格，馬力和價格永遠都不成正比，永遠有最強大的群眾基礎，在美國，大部分人都愛得起，而無需像名貴跑車一般，當你買瞭一輛 911 基本款，我已經可以用相近的價格，實現跟 GT2 RS 同樣 700 匹的夢想瞭。

大傢看瞭最新一季的 TGT 瞭嗎，第一集就說到三位主持人駕駛著三輛純正美式肌肉車，在近乎荒廢的底特律城當中嬉戲，懷緬昔日的輝煌，不免有幾分唏噓，它們本該誕生於此，並且在這片土地上自由馳騁。事實證明，底特律繁華的經濟一去不再，但美式肌肉車並非失去靈魂的行屍走肉，依然有大批車迷熱衷，而且進化的步伐也是超前的，並不像已沒落的 JDM，還死死抱著泡沫破滅前的夢不放手。

說到底，美式肌肉車是得到瞭一路傳承，幾乎沒有出現過斷層，盡管很多經典都隨著品牌破產以及嚴厲法規而消亡，但如今最能代表肌肉精神的三位選手，都不是好惹的，每一位的進階版本是一個比一個嚇人。回到今天的主角身上，由 Ford Performance 打造的 Mustang Shelby GT500，可以說是有史以來能合法上路的 Mustang 當中，最快最兇狠的，Shelby 對於福特的意義，絕非是 AMG 與奔馳能相提並論的。雖然具體的數據官方還沒有詳細公佈，但就目前透露的信息來看，GT500 已是實力爆棚，最大馬力超過 710 匹，百公裡加速 3.5 秒，四分之一英裡能在 11 秒內完成，源自一臺 5.2L V8 機械增壓機器，以及比較新鮮的 7 速雙離合，一切都通過碳纖維傳統軸來傳遞。看似很歐洲取向而不采用自傢 10AT 的原因在於，那臺 10AT 最多能承受 800N · m 的輸入，而 7 速雙離合能扛得住 900N · m 的肆虐，對於 GT500 神秘的最大扭矩數值，估計大傢心裡能猜個七八成瞭。

這臺 5.2L 發動機的自然吸氣版本，雖然已經搭載在早前的 GT350/GT350R 身上，GT500 不僅增加瞭一個機械增壓那麼簡單，還是有不少加強的地方，順便說一下，代號為 Voodoo 的 5.2L V8 跟國內銷售的 5.0L V8（代號 Coyote）可不是簡單的排量變化，前者采用平面曲軸相位，後者則是美式傳統的十字曲軸相位。GT500 的心臟，有更粗壯的鍛造鋁連桿，能夠增強潤滑和冷卻性能，還有更強大的機油噴射部件。比起 GT350，中網的進氣量增加瞭 50%，為瞭應付強橫的加速能力，機蓋采用瞭外置式的鎖扣，能夠牢牢固定住機蓋，而那個像百葉窗一樣的物體，是為瞭在高速行駛時，利用負壓來讓空氣快速流通，更快地冷卻機艙溫度，對於高性能車來說，每一個部件都有著無可取代的作用，多增加一個部件意味著可能會讓車重增加，所以務必要讓它們發揮最大的效用。

空力部分的升級，更是要比 GT350 要強大不少，GT500 共有兩種選裝包，Handling Package 包括瞭可調的減震塔頂和 Gurney 擾流片，而 Carbon Fiber Track Package 則會提供 20 寸的碳纖維輪圈，為瞭進一步降低簧下質量，同時後輪還會比前輪寬 0.5 英寸，還有特制的 Cup 2 輪胎以及 GT4 級別可調尾翼，從前唇、側裙到尾部擾流，都采用碳纖維打造，而且有相當考究和復雜的空力設計，不僅是看起來兇悍，在賽道中能發揮出巨大作用。雖然沒有用上碳陶剎車，對於肌肉車確實有點奢侈，但 Brembo 出品的 16.5 英寸剎車盤，其大小已經是當代雙門跑車中的第一名瞭。除瞭懸掛幾何經過重現調校，還有新研發的電子轉向機構以區別於 GT350，加上福特的獨門秘笈 MagneRide 電磁懸掛，GT500 的操控極限絕對是深不可測的。

美國人鐘情於 V8 肌肉車，相信跟我們熱愛昔日的 JDM 有著共同原因，就是價格親民的同時蘊藏著強大的潛力，但如何用最便宜的價格獲得最強大的馬力，肌肉車是最有發言權的。雖然國內受制於政策限制，要擁有一輛肌肉車，真的是非真愛粉不可，不過 Shelby 已經官方進入中國，像 super snake 的價格大概要 140 萬左右，大馬力加手動擋，真愛粉還有借口說因為 Mustang V8 沒有手動擋而不買賬嗎？

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