實力不輸合資，這三款自主 A 級車該怎麼選？

2018-12-01 18:01:12 AL頻道

相當長的一段時間內，自主品牌與合資品牌之間總是存在不對等的競爭關系。因為除瞭依靠性價比和錯位競爭外，自主品牌似乎鮮有拿得出手的核心產品力來與合資品牌車型進行正面交戰。但經過這些年的奮起直追，大部分自主品牌的進步已然有目共睹。

而今天要介紹的這三款 A 級車，可以說是自主品牌陣營中非常具有代表性的產品。它們所采用的設計和技術，基本都能代表各自品牌的最新水準。另外這三款車型的價格區間幾乎都分佈在瞭 7-11 萬元左右，而這也幾乎是與合資品牌 A 級車展開瞭面對面的較量。那在這三款車型中，哪款的綜合實力更強、更推薦購買呢？

外觀：運動與時尚是主旋律

全新一代比亞迪秦 Pro 使用瞭全新的外觀設計，標志性的龍臉造型，既傳承瞭比亞迪傢族最新的設計特色，同時又具有極高的識別度。另外內燃機版秦 Pro 的格柵飾條為單層，DM 版則為雙層；前者 logo 的底色為黑色，後者則為深藍色，這也是從外觀區分兩個版本最為快捷直接的方式。

車身側圍，秦 Pro 也由前作標準的三廂車身變化為瞭時下流行的溜背式造型。這樣的改變不僅讓秦 Pro 看起來更具運動感，同時還有效提升瞭後排的頭部空間。

移步車尾，上一代秦極具辨識度的貫穿式尾燈在新車上得以保留，但具體造型已經經過瞭全面優化；再輔以貫穿式鍍鉻條的點綴，整體的視覺效果又上瞭一個臺階。

大燈當面，全新一代的秦 Pro 全系車型均標配瞭 LED 大燈，這也是此次參與對比的三款車型中唯一一款將此項配置列為標配的。至於 LED 大燈的優勢自然不必多說，無論是啟動速度還是照明效果都會更加優異。

秦 Pro 的輪胎尺寸分為 205/60 R16 和 215/50 R17 兩種，後者隻用於兩款 1.5T 的高配版本上，其餘車型使用的均為前者。而無論是 16 寸還是 17 寸，輪轂造型采用的都是雙五幅式樣，與整車還是相當搭配的。

作為吉利 " 繽 " 字輩中最新的一款轎車車型，繽瑞的車身造型上理所當然地融入瞭許多吉利品牌的傢族化設計元素。並且和秦 Pro 相似，繽瑞也運用瞭溜背式車身造型，從而使整臺車看起來更具運動元素。

至於外觀方面的配置，繽瑞在 7 個版本中有 3 個入門版本使用的依舊是鹵素大燈，隻有到瞭中高配才升級為 LED 光源。另外繽瑞的輪胎與秦 Pro 一樣分為 16 和 17 寸兩種，但相比之下其 205 的胎寬要略遜一籌。

逸動的外觀造型使用瞭長安最新一代的設計語言，單從美學角度來說的確可圈可點。但結合實際情況，長安旗下的幾款轎車缺乏原創度，清一色的紡錘體前臉實在有些容易混淆。

另外逸動在大燈方面的配置在三款車型中是比較低的，中低配車型的大燈光源一律為鹵素，隻有到瞭最頂配版本才升級為 LED。逸動的輪胎尺寸也分為 16 和 17 寸，其中 16 寸的胎寬 205，17 寸則為 215，算是這一級別車型的平均水準。

最後再針對三款車型的車身尺寸做個對比，可以看到秦 Pro 在長、寬、軸距這三個維度都是領先的，隻在車身高度上略遜於長安逸動。

內飾：科技感更能打動消費者

如果說外觀的改變是全面進化，那麼全新一代秦 Pro 的內飾變化可以說是翻天覆地瞭。整個中控造型簡潔明瞭且極具科技感，幾乎所有的操作和信息顯示都被集成到瞭中控大屏和全液晶儀表盤內。

在秦 Pro 的中低配車型上標配瞭 10.1 英寸的中控屏，同時你也可以額外花錢選裝為更大的 12.8 英寸屏幕；而在兩款頂配車型上，大號的 12.8 英寸則直接被列為瞭標配。雖然尺寸上有所區別，但高低配在功能性上還是保持瞭高度統一，語音交互、車載 wif、藍牙、影像等功能都是標配，且這塊屏幕還能根據具體應用的需要，完成 90 度的翻轉。

至於 8 英寸的全液晶儀表盤也被列為瞭秦 Pro 的全系標配，當然界面的美觀度、信息的可讀性、顯示的細膩度也都可圈可點，並且獨立的造型設計也提升瞭整體的科技感。

全新一代秦 Pro 全系的座椅都使用瞭仿皮材質進行包裹，並且運用瞭黑白 / 灰白撞色的配色，可以看出還是花瞭不少小心思的。但座椅在功能性上的表現也隻是處於同級別的正常水準，隻有最高配的兩個版本才有主駕駛位置的電動調節。

自動空調這項實用配置被列為瞭秦 Pro 的全系標配，但在後排出風口方面，隻有兩個最高配的版本才有裝備。考慮到其 A 級車的定位以及實際售價，這樣的配置水平也是可以接受的。

繽瑞的內飾造型還是我們非常熟悉的吉利風格，整體造型中規中矩，功能分區也較為明確。同時大面積的拉絲面板還是非常整潔的，手感也很討巧。隻是在繽瑞最入門版車型上並沒有配備中控屏幕，而其餘版本搭載的屏幕尺寸均為 10.25 英寸。最入門版本遭遇的不公正待遇還不止於此，因為除瞭該版本以外的車型還都使用瞭全液晶儀表。

根據具體配置的不同，繽瑞的座椅材質分為織物和仿皮兩種材質。而與秦 Pro 相比，繽瑞主駕駛座的電動調節出現在瞭更多的配置版本上，這也是繽瑞的優勢所在。隻不過電動調節的僅限於主駕駛座，副駕同樣全系都是手動調節。另外中低配版本的繽瑞搭載的是手動空調，且全系都沒能提供後排出風口。

逸動的內飾造型風格更加偏向運動，尤其是炮筒式的儀表盤以及與之相連的中控屏，對於氛圍的塑造還是相當到位的。低配版本使用瞭 7 寸的中控屏幕，在中高配上會升級到 10.25 寸。至於全液晶儀表隻出現在瞭高配車型上，所以逸動在這項配置上的表現是三款車中墊底的。

逸動的座椅和繽瑞一樣，分為織物和仿皮兩種材質。隻是主駕駛座椅電動調節的覆蓋率同樣很低，副駕座椅全系均為手動調節，這方面三款車大致處於相同的水準。至於空調系統逸動也和繽瑞一樣，中低配手動空調，全系不提供後排出風口，以如今的 A 級車的水準來衡量可以算是一個扣分項瞭。

動力：不同車型差異巨大

內燃機版本的秦 Pro 擁有兩套動力單元，分別是一臺 1.5L 的自然吸氣發動機和一臺 1.5T 的渦輪增壓發動機。其中 1.5L 版本的最大功率 109 馬力，峰值扭矩 145 牛 · 米；1.5T 版本的最大功率 154 馬力，峰值扭矩 240 牛 · 米。

兩款發動機的分工定位還是非常明確的，前者隻匹配一款 5MT 的手動變速箱，全系 6 款車型中也隻占據瞭兩席，主攻入門市場；後者則標配瞭 6DCT 雙離合變速箱，以滿足對於動力和配置有更高需求的客戶群體。

至於底盤方面，秦 Pro 全系所采用的均為前麥弗遜後扭力梁式結構，這也算是這一級別的標配。雖然後懸沒能使用多連桿有些遺憾，但扭力梁在成本和車內空間方面都有更積極的意義，更何況除瞭硬件之外，一副底盤的優秀與否很大程度還取決於調校的水平。

吉利繽瑞同樣提供瞭兩套動力系統，分別為四缸 133 馬力、215 牛 · 米的 1.4T 和三缸 136 馬力、205 牛 · 米的 1.0T 發動機。前者可以在 6MT 變速箱和 CVT 之間選擇，後者隻搭配 6DCT 變速箱。

但這兩套動力系統的搭配會讓人略感疑惑，無論是馬力還是扭矩的差距都微乎其微，甚至排量、缸數、扭矩都吃虧的 1.0T 定位反而會更高一些。至於底盤大傢都一樣，繽瑞同樣為前麥弗遜後扭力梁結構。

相比之下，逸動的動力系統略顯單一，全系都是同一臺 128 馬力、168 牛 · 米的 1.6L 自吸發動機，變速箱則可以在 5MT 和 6AT 之間做出選擇。

同樣的，逸動的懸架類型也為前麥弗遜後扭力梁，所以至少在懸架的硬件水平上三款車是打成平手的。

配置：秦 Pro 安全防護最周全

秦 Pro 的被動安全配置分為三檔。最入門版本隻有兩個主副駕駛氣囊，中間版本在此基礎上增加瞭前排的側氣囊，最頂配再增加瞭前後排的安全氣簾。

主動安全方面，包括 ABS、EBD、ESP 等在內的全套電子系統都是秦 Pro 的全系標配，同時在最高配的兩個版本上還有主動制動。另外後雷達、倒車影像也是全系標配，中配開始還有前雷達和側方影像，頂配還配備 360 ° 高清全景影像系統，秦 Pro 在這塊的表現還是相當厚道的。

繽瑞在被動安全的表現和秦 Pro 相似，也是最入門雙氣囊、中間版本增加前排側氣囊、最頂配再加前後排的側氣簾。但在主動安全系統上繽瑞的表現略有縮水，最入門版本並沒有配備 ESP，不過在最頂配上除瞭主動制動外還有車道偏離預警和車道保持功能。

逸動的被動安全隻分為兩檔，既前排雙氣囊和雙氣囊 + 側氣囊 + 側氣簾，而後者僅僅裝備在高配車型上；主動安全配置方面逸動的表現倒是看齊瞭秦 Pro，全系標配 ABS、EBD、ESP，且在高配車型上額外加入主動制動系統。

所以總得來說，秦 Pro 在安全這塊的表現相對均衡，繽瑞在主動安全上吃瞭些虧，逸動的短板則在被動安全配置上。

AL 頻道小結

最後再來簡單總結一下三款車型。相較於前作，秦 Pro 在外觀內飾上都有非常全面的革新，尤其是交互系統的表現令人印象深刻，同時秦 Pro 的 1.5T 在三款車中也算是一枝獨秀，再結合均衡的主被動安全配置，可以算是性價比較高的選項；繽瑞在外觀內飾上也沒有明顯短板，整體的產品力緊隨秦 Pro，隻是在動力方面稍遜一籌；逸動的整體表現相對平庸，幾乎在每個方面的表現都相對平淡。

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