外國的月亮就是圓？美國試駕豐田 RAV4& 豐田 AVALON

[ XCAR 海外試駕 原創 ]

今天的主角，一臺是全新 RAV4，另一臺是 AVALON 亞洲龍。這兩款車我想我並不用過多介紹，相信廣大卡友中絕對不乏這兩款車的前代車主或粉絲擁躉。前者（RAV4）於 1994 年在日本問世，上市後的銷量驚人，竟達到瞭豐田銷售預期值的兩倍。其名稱來自 "Recreational Active Vehiclewith 4-wheel drive" 的縮寫。後者（AVALON）是豐田汽車公司於上世紀 90 年代在美國市場推出的重量級旗艦車型，同時也是豐田旗下最暢銷的中大型車。2018 年，豐田汽車公司在底特律車展發佈瞭基於豐田最新 TNGA 架構打造的全新一代豐田亞洲龍。新車一經亮相，其擁有的前衛設計和更豪華的內飾氛圍，在北美市場得到瞭很好的反響。說瞭這麼多，我想如果我再說下去，不乏有些狗尾續貂的意思瞭，趕快讓我們來看看這兩款車的表現如何吧！

目前最新款的一汽 - 豐田 RAV4 自上市以來已經有瞭 5 年的時間瞭，從更名 " 榮放 " 到現在也是 2 年有餘瞭。這臺被廣大車友譽為 " 城市 SUV 鼻祖 " 的 RAV4 也從當年叱吒風雲的銷量王，如今終於迎來瞭全新換代，我們先來看看這臺換代後的 RAV4（美規車型），它的表現如何呢？

美版豐田 RAV4 目前共推出 6 款車型，分別為 LE、XLE、XLE Premium、Adventure、XSE HV 以及 Limited。本次試駕的車型為全新 RAV4 HYBRID 混動車型。（註：動態展示圖片為 Limited 車型）

混動車型依舊配備瞭兇悍的中網格柵，蜂巢進氣口的設計硬派十足，傢族化 KEEN LOOK 設計造型雖然十分誇張，但在這臺 RAV4 上卻顯得非常協調。藍底豐田混動車型專屬 LOGO 鑲嵌在中網上方。

美規版本的 RAV4 HYBRID 混動車型，自然是標配瞭全 LED 大燈來凸顯科技感，全 LED 大燈也是當下同級車型中的主流配置。

下包圍兩側的進氣孔造型，內部為封死的設計，僅起到裝飾作用。中間鑲嵌瞭一顆 LED 光源的前霧燈。

車側凌厲的腰線一改現款 RAV4 榮放 " 居傢暖男 " 的設計風格，車身尺寸上相比現款車型也有所增加，長、寬、高分別達到瞭：4595*1854*1699mm，軸距為 2690mm。

RAV4 的車尾一改現款的平庸設計，通過更多橫向和縱向線條堆砌出更具層次感的尾部造型。後保險杠采用上下雙色設計，上方為鋼琴烤漆質感的亮面塗裝，下方嵌入瞭槍灰色防擦條，增強野性。

上下分體式結構的尾燈較現款車型更加立體，通過對尾燈內部結構的優化，有著更好的夜間點亮效果。

內飾方面，全新 RAV4 擯棄瞭既往豐田車型實用為先的設計思路，以突出的設計感作為整體感營造的第一優先級。大面積皮質或軟質搪塑工藝包覆、懸浮式中央大屏、機械＋液晶儀表等時下流行元素均有配備。在提升內飾質感的同時，也增強瞭混動車型的科技感。

RAV4 的內飾設計相比現款車型在設計和做工用料方面都有瞭進一步提升，中控臺上方使用大面積軟性材質包裹並輔以縫線工藝，滿足消費者視覺觸覺的雙重需求。

混動車型的儀表采用瞭機械＋液晶雙模顯示的形式，兩側為動能指示以及水溫、油量顯示，中央液晶顯示屏可以顯示時速、動能流動示意圖以及擋位等信息。

汽油版車型則僅采用機械式儀表顯示行駛信息，中間液晶屏顯示擋位、四驅模式以及油耗等車輛信息。

RAV4 混動車型的中央液晶屏采用瞭懸浮式設計，8 英寸的尺寸在同級中處在主流水準。中央液晶屏內嵌的 Entune 3.0 多媒體系統，並配備瞭車載 Wi-Fi、CarPlay 等功能。

混動車型配備瞭雙區自動空調，溫度的調節方式為旋鈕式，模式和風量的調節方式為按鍵式，操作非常簡單，單色液晶屏顯示也比較直觀。調節溫度的旋鈕很大，方便行駛時進行盲操作。

排擋桿前方的儲物槽內，除瞭配備傳統的 12V 點煙器接口、AUV 和 USB 接口外，還加入瞭 Qi 無線充電底板，方便支持 Qi 協議的手機進行無線充電。

混動車型與汽油版車型采用瞭相同設計的排擋桿。我們可以看到，如今豐田的混動車型都將 B 擋換為瞭 S 擋，取消瞭原有的動能回收擋位。

駕駛模式選項的操作邏輯與雷克薩斯的車型相同，按下為 NORMAL，左旋為 ECO，右旋為 SPORT。後方為 EV 純電行駛模式按鈕。

RAV4 的副駕駛手套箱上方，貼心的配備瞭類似豐田漢蘭達一樣的儲物槽，方便副駕駛座位的乘客臨時放置手機錢包等小件物品。

動力方面，全新 RAV4 HYBRID 混動車型搭載瞭一臺 2.5L 阿特金森循環自然吸氣發動機，它的熱效率與現款凱美瑞相同，都達到瞭 41%。緊湊型設計的雙面水冷 PCU 動力控制單元，相比現款混動版本 RAV4（國內未上市）降低 10% 以上的能耗。

在行駛質感方面，全新 RAV4 相比現款國內在售車型表現得更加紮實厚重。此外，全新升級的避震器和懸掛形式，在保證瞭全新 RAV4 的舒適基因的同時，也大幅提升瞭運動感。

傳動方面，與這臺混動車型 Dynamic Force 2.5L 4 缸自然吸氣發動機相匹配的是 ECVT 變速箱，配備動態扭矩分配四驅系統，它可將 50% 扭矩傳遞至後軸，此外 RAV4 標配 TSS 2.0 主動安全和駕駛輔助系統。

豐田 THS II 動力系統的一大進步就是汽油機和電動機的匹配更加順暢，動力線接的流暢度和平順度大幅提升，汽油機介入時震動抑制的非常到位。

方向盤回饋輕浮單薄一直是現款 RAV4 的短板，輕盈、缺乏交流感與阻尼的回饋質感總是讓人對駕駛提不起興趣。全新一代在這方面進行瞭一些改進，采用瞭高精度齒條並行式電動助力轉向系統的全新 RAV4，可提供速度感應功能，即低速時轉向輕盈，高速時穩重，並提供比上代車型更為精準與快速的操控響應。

剎車踏板的質感和回饋以混動車型的標準來看，還是非常線性的，剎車踏板踩下後，減速力度的釋放是一種循序漸進的感覺，雖然前段的剎車力度釋放依舊偏輕，但並不會產生點頭現象。

而在實際的駕駛過程中，可以明顯感受到新車的轉向阻尼被少許增大，在車輛連續轉向時的手感也更加油潤細膩，車頭的指向性也更加準確。至於交流感方面，全新 RAV4 依然不能提供豐富的路面信息。

相比現款車型，新車的 NVH 表現也有明顯升級，現款車型詬病的風噪大問題，在全新 RAV4 上被控制的比較到位。由於本次試駕的車型為 HYBRID 混動版本，低速時發動機艙並不會傳來惱人的發動機運轉聲音，電動機運轉時的電流音並不明顯，倒是動能回收時 " 嘶嘶 " 的電流音會相對明顯。

美國試駕豐田全新一代 RAV4

提起 Avalon，大傢可能還是會有些許陌生，但如果叫它亞洲龍，恐怕沒聽過這名號的是少之又少。定位中大型車的它在北美已經走過瞭 20 多個年頭，如今已經是第五代車型瞭。眼看國產在即，此次海外試駕我們又怎能與其失之交臂。

全新 Avalon 基於豐田 TNGA 架構打造，定位於中大型車，同平臺在售的車型還有雷克薩斯的 ES 車型。

豐田近幾年完全摒棄瞭中庸的路線，全新 Avalon 的前臉設計的相當激進，碩大的進氣格柵氣勢十足，營造出強烈的視覺沖擊。

帶有藍色陰影效果的車標和橫置格柵是混動車型的專屬，北美的汽油版車型則是蜂窩狀格柵。

全 LED 大燈造型犀利，混動車型與汽油車型在燈腔造型也不盡相同。相比之下混動車型的燈組更加簡潔，日間行車燈點亮的效果猶如馴鹿角一般。

全新 Avalon 的車側相當幹練，4980mm 的車身低矮修長。通過對前部通風口、後部擾流板以及底盤護板的調整，其風阻系數達到 0.27Cd，相比上一代車型有所提升。

全新 Avalon 擁有多種不同規格和樣式的輪圈供消費者選擇，這臺試駕車所配備的密條輻輪圈和主打商務豪華的車身相當協調。

混動版車型雖然采用瞭隱藏式排氣沒有汽油版車型的雙邊共四出看起來兇狠，但尾部線條也足夠運動瞭。

中控臺的佈局相對簡約，和外觀保持瞭同樣的設計路線，多種風格的內飾配色也可滿足不同消費者的需求。

內飾用料方面是豐田一貫的考究和驚喜，主打高端市場的 Avalon 更是容不得絲毫馬虎，米白色皮質搭配縫線的設計成功營造瞭豪華感。

9 英寸的多媒體系統集成瞭日常能用到的所有功能，並且支持蘋果 CarPlay，與手機互聯時更加便利。

方向盤的握感稍硬但包裹的皮質手感細膩。兩側集成瞭自適應巡航、車道偏離預警、防碰撞預警、行車電腦信息切換等功能。

根據車型版本不同，其座椅所采用的面料也不盡相同。但填充物都相同，所以乘坐起來的沙發版質感無可挑剔。

後排座椅同樣舒適，寬大的坐墊對於大腿的承托性比較優秀。2870mm 的軸距與 ES 相同，所以在空間上沒有任何的問題，當然這也是一臺中大型的基本素質。

動力方面，2.5LDynamic Force 自然吸氣發動機 + 雙電機的動力組合。汽油機的壓縮比高達 14：1，VVT-iE 可變氣門系統也采用瞭電動馬達來控制氣門正時。

借助 Shiftmatic 技術，E-CVT 變速箱可通過撥片或者擋把讓變速箱模擬 6 速，三種駕駛模式的選擇也更加多樣化。

由於改進瞭電池組的位置，鎳氫電池組現在位於後排乘客座椅，而不是行李廂，這使得其重心分佈更加均勻。

混動車型就應該有專屬的出場方式，悄無聲息的打破靜止，60km/h 內做到潤物細無聲。普通 D 擋模式下，全新 Avalon 顯得如此閑庭信步。深踩油門，2.5L 發動機會以及其輕微的震動和聲響告訴駕駛者它已經接管瞭工作。

全新 Avalon 這臺車天生就是不用來競速的，雖然油門到底，電動機再次回歸，二者配合會帶來不錯的推背感。但即便是全力加速，它也要保持那份優雅。

E-CVT 變速箱無可挑剔，平順的同時保持著高度 " 敏感 "，無論此時你的腳下是何種方式、手旁的駕駛模式如何，它都能快速且準確的領會你的意圖，給你一個不錯的體驗，甚至在最後你還會笑嗔：" 真是個機靈鬼兒 "。

不過對於環保，這臺變速箱有著自己的執拗，如果你的腳下沒有過多的動作，它還是樂於將發動機轉速維持在相對固定的區間內，此時它又變得有些 " 刻板 "。

雖然混動車型沒有配備 AVS 自適應懸掛，但其還是采用瞭全新開發的前麥弗遜後多連桿式四輪獨立懸掛。其中後懸掛結構在襯套數量的增加以及懸掛縱臂與車身連接點位置的上移，提升瞭其行駛舒適性和穩定性。

這一點在有細碎顛簸的山路上尤為明顯，彈簧 K 值相比普通車型提升瞭 25%，其在側向支撐力上十分到位。

編輯點評：

在 TNGA 架構的催生下，全新一代 RAV4 在動力上擁有瞭更多的選擇餘地，競爭力也愈發的強悍。而且面對日益殘酷的競爭環境，全新一代 RAV4 未來在華也將交由 " 南北豐田 " 打造雙車戰略。而全新 Avalon 作為全球旗艦車型，未來也有很大可能將於皇冠共同組成雙旗艦來征戰國內市場。一個是口碑銷量皆上品的 SUV，一個是有著 20 多年歷史的旗艦轎車，此次豐田可謂是重拳發力。兩款車型產品力之強悍，仿佛已經卷起瞭 2019 年的硝煙。（圖文編輯 RAV4/ 蘇玉陽、AVALON/ 郭啟鵬）

美國試駕豐田全新一代亞洲龍