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再怎麼流口水,國內都見不到洛杉磯車展上的這幾款新車

作為 2018 年的最後一場汽車盛宴,今年的洛杉磯車展在幾天前拉開瞭大幕。數量龐大的首發新車可以說讓車迷們過足瞭眼癮,隻是在這些車型當中,有幾款雖然足夠重磅、但偏偏出現在國內街頭的幾率又無限趨近於零。

Jeep Gladiator

在本屆洛杉磯車展上,Jeep 帶來瞭一款全新且異常強悍的皮卡車型—— Gladiator,而將這個單詞直譯成中文的話,也就是我們常說的 " 角鬥士 "。

新車基於現款牧馬人 JL 的平臺打造而成,因此無論是在外觀造型還是機械部分都與牧馬人有著千絲萬縷的聯系。

先看外觀,至少 C 柱之前,Gladiator 與牧馬人的相似度還是非常之高的;但在 C 柱之後,一個碩大的貨鬥直接宣告瞭 Gladiator 的皮卡身份。

且因為這個大號貨鬥的加入,新車的長度也直接被拉到瞭 5181mm,軸距則為 3480mm。如果你對這倆數據沒啥直觀的概念,那不妨來看下五門版牧馬人的車長和軸距,分別為 4882mm 和 3008mm。

動力方面,Gladiator 有 3.6 升 V6 汽油發動機和 3.0 升 V6 柴油發動機可供選擇。其中汽油版發動機的最大動率為 285 馬力,峰值扭矩為 353 牛 · 米;柴油版的最大功率為 260 馬力,峰值扭矩為 599 牛 · 米。

隻可惜 Gladiator 本身就是與國內市場絕緣的皮卡體質,單是因為這一身份基本就引進無望瞭;更何況迫於環保壓力,國內連牧馬人都全系標配 2.0T 發動機,而 Gladiator 隻有 V6 的選項,真要引進瞭還不得讓 Jeep 在雙積分上被罰的血虧。

凱美瑞 TRD

現款的凱美瑞可以說是性情大變,不但拋棄瞭原本中庸內斂的設計風格,甚至還推出瞭看上去十分動感十足的運動版本。然而,即便是四出排氣也拯救不瞭 2.0L 和 2.5L 孱弱的扭矩輸出 ……

但在本屆洛杉磯車展上,豐田帶來瞭全新凱美瑞的 TRD 版車型。相比普通版本,新車的運動外觀套件看起來要更加純粹不少,包括蜂窩格柵以及黑化套件在內的一些改變,都烘托瞭新車濃濃的性能味。

尾部造型的變化到沒那麼大,隻是裝上瞭一個非常低調的小尾翼用來改善氣流。另外,即便是 TRD 版本,也僅僅給瞭雙邊單出的排氣尾喉,這讓國內那些雙邊雙出的版本情何以堪 ……

內飾基本維持瞭普通版本的設計,隻是在細節處增加瞭許多紅色的縫線裝飾,這也是標榜運動的車型最喜歡的處理方式。

最關鍵的動力部分,新款凱美瑞 TRD 將搭載一臺 3.5 升的 V6 自然吸氣發動機,最大功率 301 馬力,匹配 6 速自動變速箱。另外與普通版本相比,TRD 的離地間隙降低瞭 0.6 英寸,同時還換上瞭特制的 19 寸輪轂。

雖然新車無論是外觀還是動力部分都極具誘惑力,但引入國內肯定是無望瞭,畢竟即將到來的雙積分已經不允許車企再去任性的引進這些高性能車型。

本田 Passport

本田在本屆車展上帶來瞭一款中型 SUV,也就是第三代的 Passport 車型。在海外市場,新車的定位是要高於 CR-V 但低於 Pilot 的;而以國內的定位來看,大致是和冠道、UR-V 在一個級別。

Passport 采用瞭本田傢族式的前臉設計,整體的效果與 CR-V 有幾分相像,但無論是中網還是大燈都要比後者粗獷許多。再加上環繞車身四周的黑色塑料護板,更加凸顯瞭整臺車的越野氣質。

內飾部分也算是挺眼熟的,至少就算遮住瞭 logo 也能讓人一眼看出這就是臺本田。並且在排擋控制區那塊可以看到,新車也使用瞭時下流行的按鍵式換擋機構。

雖然級別相似,但具體定位可是大相徑庭。Passport 非常強調越野以及拖拽性能,而為瞭滿足這一訴求,其采用瞭非承載式的車身結構,另外配合前麥弗遜後多連桿的四輪獨立懸架。

新款 Passport 標配瞭一臺 3.5 升 i-VTEC V6 發動機,擁有 280 匹的最大馬力,並且匹配一臺 9 速自動變速器。另外 Passport 的扭矩矢量全驅模式能夠提供同級別中出色的越野能力,這套系統最多可以將 70%的扭矩輸出到後橋,並將 100%的扭矩輸出給左後輪或右後輪。

其實在看到 " 非承載 " 和 "V6" 這兩個關鍵信息點的時候,就應該能想到新款 Passport 幾乎沒有可能會進入國內市場,畢竟中高端硬派 SUV 的市場實在太小,一線品牌在這一級別幾乎都沒有進行產品佈局;又加上這款車完全是北美的研發團隊獨立研發的,所以國內消費者看看就行,別想太多瞭。

RIVIAN R1T

造車新勢力可不僅僅是我們國內的專利,比如在洛杉磯車展上,來自美國的電動汽車初創公司 RIVIAN 就發佈瞭旗下首款車型 R1T。

R1T 是一款電動皮卡車型,整體造型顛覆瞭人們對於新能源車的傳統認知,畢竟常規的新能源車為瞭能夠增加續航裡程,都會拼瞭命的去降低風阻,可眼前的 R1T 卻反其道地采用瞭方頭方腦的粗獷造型。

至於內飾,R1T 也跟國內的那幫造車新勢力學壞瞭,其他啥事不幹,上來就先整兩款超級大屏,然後美名其曰這是車輛網新科技大趨勢。另外從整體的設計上來看,R1T 的內飾倒還算花瞭些心思,在材質以及細節設計上甚至有些北歐的設計風格。

另外因為是新能源車,所以 R1T 在儲物空間上還是相當靈活的,除瞭車尾的大貨鬥以外,在車頭以及乘員艙後部還都佈置瞭儲物空間,所以在實用性上的表現還是相當出色的。

性能方面,R1T 的每個車輪都由獨立的 200 馬力的電機驅動,所以綜合最大功率達到瞭驚人的 800 馬力,峰值扭矩更是直接飆升到瞭 14000 牛 · 米,並能夠在 3 秒內完成 0-96km/h 的加速。電池方面,RIVIAN 也提供瞭三種電池容量,分別為 180 千瓦時、135 千瓦時和 105 千瓦時,但即便是最高配的最大續航裡程也隻有 644 公裡。

但這款車進入國內的希望也極其渺茫,一來國內政策對於皮卡太不友好,二來國內政策對於美產車太不友好,三來國內政策對於進口新能源車太不友好。所以重重阻礙之下,R1T 很有概率隻能在北美市場自產自銷。

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