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對標合資,吉利繽越勝算有幾許?

(文 /ZAKER 汽車 吳志斌)

早在廣州車展前的十月份,筆者就在廣州體驗過兩次吉利繽越,一次是純靜態體驗,那時候更多是靜態體驗產品的設計、做工及質感;另一次則是前往吉利最新落成的發動機工廠,瞭解並體驗吉利目前最新 1.5T 發動機矩陣的技術及優勢在哪裡。

就這樣,我和吉利繽越碰瞭兩回面,但是兩回都沒有深度及全面地體驗產品。

我還記得自己在編輯部裡說過一句話:" 吉利繽越是一款自帶流量的 SUV,是網紅車 "。之所以這樣說,是因為沒有哪傢媒體正式深度體驗過,而 TA 的關註與議論程度就已經在網路上鋪天蓋地瞭,筆者又一次佩服吉利的營銷實力。

對標合資品牌,底氣要足!

作為定位於年輕消費群體的小型 SUV,吉利繽越有一句口號叫 "Let ’ s Battle",將自己放在瞭 Challenger 的位置。這是我覺得最有趣的地方,毫不誇張地說句,作為自主品牌 " 龍頭 " 品牌,吉利居然要用繽越來 " 開戰 ",可見吉利對繽越的信心和期盼是多麼的大。

從吉利廠商的資料來看,吉利認為繽越是一款有足夠實力能直接對標合資小型 SUV 的產品,比如廣汽本田繽智、東風本田 XR-V、一汽大眾探歌以及廣汽豐田 C-HR 等等。

廠商所賦予產品的定位,讓筆者瞬間就產生瞭一個疑問:" 至於這樣嗎?" 不過,從另一個角度看,貌似這又合情合理:繽越要挑戰合資的姿態,底氣和信心,或許正是來源於繽越誕生於吉利最新 BMA 平臺的緣故。

盡管,縱觀如今核心技術、品控、研發及設計等等方面,自主與合資之間仍存在不少的差距,當然這裡面有先天也有後天的因素。

但是,一直以來,自主品牌產品給我們留下的印象是都是拼配置、拼尺寸以及拼價格,敢於以技術作為核心競爭力的自主品牌,是少之又少的。而當我們談及如今自主品牌的核心技術,目前與沃爾沃已經高度融合的吉利汽車,卻又是自主陣容裡最具有代表性的汽車品牌。

有瞭沃爾沃的背書,以及這兩年領克 01、02 和 03 無論產品力還是市場關註度的大放異彩,再加上吉利博瑞 GE、繽瑞、帝豪 GS 等多款產品銷量均為萬輛級水平。集天時、地利、人和的節點,在筆者看來,如今確實又是吉利汽車與自主品牌陣容再次拉開差距的大好機會。

這個 1.5T真的很強

上一次參觀吉利在浙江最新落成的發動機工廠,筆者就瞭解到吉利在發動機矩陣方面的未來規劃:以 1.0TD、1.5TD 及 2.0TD 作為未來最主要的動力總成,兩款三缸發動機,一款四缸發動機。

而其中 1.0TD 與 1.5TD 將會是未來吉利的主力發動機,覆蓋絕大部分的車型。之所以全面小排量化,一方面是越來越嚴格的排放標準;另一方面則是為未來雙積分鋪路。得益於三缸發動機先天體積小以及重量輕的優勢,與雙離合變速箱做匹配,再結合上電氣化,讓燃耗、排放及效率都能達到一個更優秀的水準,這也是未來吉利車型的電氣化佈局其中一個非常重要的考慮因素。

還記得上次參觀吉利最新落成的發動機工廠,其介紹未來吉利和領克車型所搭載的 1.5T 發動機,未來能在此發動機的基礎上延展出多個版本,譬如博瑞 GE 所搭載的 1.5T MHEV,領克的 1.5T 高低功率版等等。

ZAKER 汽車制表

車型

吉利繽瑞

東本 XR-V

領克 02

廣豐 C-HR

大眾探歌

發動機型號

1.5TD

R18ZA

1.5T 高功率

M20A

1.4T 高功率

最大功率

130kW

100kW

132kW

126kW

110kW

最大扭矩

255Nm

169Nm

165Nm

203Nm

250Nm

說回繽越,TA 所搭載的 1.5T 發動機是 1.5TD 發動機,從結構上,與領克 02、03 所搭載的發動機基本一致。

從參數上看,吉利繽瑞的 1.5T 發動機數據上非常亮眼,動力輸出僅比領克 1.5T 高功率版非常接近,也超越瞭很多主流合資小型 SUV 發動機的輸出水平。

吉利繽瑞這臺 1.5TD 發動機采用瞭低慣量渦輪增壓器、中置缸內直噴、集成式冷卻模塊、鋁制缸體缸蓋、雙質量飛輪、單平衡軸結構等技術,以此降低渦輪遲滯和發動機重量,提高效率,優化燃油經濟性和降低振動及噪音。

所以,亮眼的發動機參數背後,是一整套先進的技術,讓發動機的最大扭矩在 1,500rpm 就已經能帶出相當強勁的動力輸出,而據筆者私下和工程師瞭解到,其實在 1,000rpm 左右,就已經能輸出 80% 以上的扭矩。

在實際駕駛的過程中,繽越這臺發動機我至今體驗過,表現非常出色的三缸發動機,雖然能透過右腳輕微地感受到在 2,000rpm 的時候,三缸發動機的輕微振動,但過瞭這個臨界點之後,這種振動感就沒有瞭,轉速攀升得非常地迅速,車速同樣如是,稍微油門深度大一點,輪胎立即就打滑瞭。

而與之相匹配的 7 速濕式雙離合變速箱,吉利的調教非常運動,當你在加速過程中,不會為瞭顧及燃油經濟性而升檔,TA 讓你盡情享受中高轉速所帶來腎上腺素迸發的愉悅感。

當比較溫柔地駕駛時,這臺 7 速雙離合變速箱的升檔和降檔動作都很平順,絲毫感覺不出頓挫和換擋邏輯上的 " 發神經 ",其中從 2 檔開始到 4 檔,齒輪比是較為綿密的,在提供強勁輸出的同時,還保證瞭加速的順暢和線性,在市區行走十分爽快。

直逼合資水準的操控

以往駕駛過自主品牌產品的人,相信你會有和我一樣的感覺:" 外形設計跟上瞭,但是操控上始終感覺車和操控不在一個調上。" 不過,從筆者近年試駕過的自主品牌車型上,這個操控上 " 不足 " 的感覺已經漸漸感受不到瞭,比如全新一代比亞迪唐,盡管尺寸上是一款中大型 SUV,但是車輛的靈活性超乎想象。

而打造自 BMA 平臺的吉利,與誕生於 CMA 平臺的領克,平臺上千絲萬縷的關系已經不是什麼秘密。事實上,亦得益於平臺的優勢,吉利繽越在動態上的調教是其主打運動風格的另一大底氣,車頭的指向性與轉向的幅度保持一致,在重慶的山路上,你會感受到底盤出色調教而帶來的動態愉悅。

唯一美中不足的是,過彎的時候車身側傾的幅度稍微有點大,這也是為瞭行駛舒適性的一種妥協。但是,在發動機 NVH、行駛 NVH 以及處理路面的能力等方面,吉利繽越都調教得非常出色。

毫不誇張說句,繽越的表現完全無法想象,這是一款十萬元出頭的小型 SUV。

智能,讓 TA聰明得不像汽車

" 繽越,請關窗。"、" 繽越我要看星星。"、" 繽越我有點冷。"…… 繽越的一一用行動回應,關窗、開天窗、開空調,忙個沒停。

以上的操作,都是通過語音命令實現的,吉利繽越得益於 GKUI 吉客智能生態系統,通過 " 你好,繽越 " 或自定義喚醒語音,即可實現一大堆原本要動手才能實現的操作。

對於如今自主品牌汽車來說,智能、聰明已經成為瞭產品的一大優勢,甚至筆者從自主品牌工程師口中得知,中國汽車的智能交互系統水平,已經比國外汽車品牌領先瞭至少一代。

除此之外,像 10.25 英寸高清全觸控電容屏、AQS 空氣質量控制系統、負離子空氣凈化、內置高德導航、內置音樂及電臺等 app、支持 4g 高速網絡以及 T-Box 遠程控制系統等等,配備這些先進配置,都已經不是什麼新鮮事。

總結:富貴險中求,水準直逼合資

還記得早幾年的 SUV 熱潮讓一大堆自主品牌起死回生,業績翻紅,那段時期我會稱之為 " 自主 1.0 時代 "。

但隨著近年行業的洗牌,SUV 熱潮逐漸褪去等等,讓 2018 年的市場環境變得十分微妙,仿佛這是一個連合資品牌也無法獨善其身的時期,筆者不禁疑問,到最後又會有多少自主品牌能存活下來呢?

但是,看到眼前的吉利繽越已經讓人感覺陌生,筆者的疑慮貌似找到瞭答案,也仿佛明白瞭吉利對這款產品充滿瞭信心的理由。外形設計完全和以往敦厚老實的形象無法相提並論,就好比於入行娛樂圈之前,要前往韓國深造一樣。

1.5T 的動力在山城翻越,動力充足之餘,操控能力更早已不是當年的 " 吳下阿蒙 "。這就是這個時代的節奏,逆水行舟不進則退,吉利繽越如今變成瞭最熟悉的陌生人。

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