走進烏蘭烏德航空廠 著名的米 -8/171 系列直升機正在這裡制造

在佈裡亞特，有一個特殊的俄羅斯企業，不僅能夠制造飛機還能制造直升機，這就是烏蘭烏德航空廠，他們最著名的產品就是米 -8/171 系列直升機。

烏蘭烏德航空廠占地面積非常大，擁有兩座人口超過 6 萬的村莊，是俄羅斯國防工業綜合體的主要工廠之一，其產品出口到全世界 40 多個國傢和地區。該廠成立於 1939 年，最初是伊爾庫茨克航空廠的維修廠，二戰爆發後成為第 99 廠，開始制造拉 -5 和拉 -7 戰鬥機。1956 年以後開始制造直升機。

烏蘭烏德航空廠已經經營瞭 80 年之久，與幾乎所有的蘇聯 / 俄羅斯航空企業都有業務合作關系，總共生產瞭超過 8.5 萬架軍用和民用飛機、直升機。

今天，烏蘭烏德航空廠積極研制新型號，繼續開拓市場。新的米 -8AMTSh-V 軍用型直升機，非官方綽號 " 終極者 "，現已開始批量裝備俄軍部隊，同時米 -8AMTSh-VA 北極型直升機、米 -171A2 民用型都已經進入試飛階段。

烏蘭烏德航空廠研制的直升機多次獲得 " 俄羅斯最佳 100 產品 " 稱號，2014 年，米 -171 獲得俄羅斯最高級別的 " 祖國驕傲 " 獎。工廠多次被授予 " 優異質量 " 和 " 卓越品質 " 等獎章。

機械裝配廠（MSZ-146）主要使用高性能加工機器制造飛機上的大尺寸零件，如機身框架或旋翼阻尼器。

借助現代化數字機器，可以大幅減輕工人的勞動強度，並降低廢品率。

工人正在操作 Hera NT 15-9-7 坐標測量機檢測零件的加工精度。

裝配車間內，機身正在成形。

在這裡還有大量的零部件等待裝配。

裝配各種飛機、直升機需要極高的責任心，否則一點疏忽都會引起無可挽回的嚴重後果。

據統計，直升機大約由 40000 個零件組成，其中鉚釘和螺栓有 2.5 萬個。

工人正在機身蒙皮上打孔。

工人正在裝配直升機尾梁。

正在裝配中的機身地板。

正在裝配米 -171 直升機駕駛艙的工人。

烏蘭烏德航空廠現有員工 5500 人，2019 年工人平均月工資 49244 盧佈，比當地平均月工資的 35585 盧佈要高。

工人正在機艙內部忙碌。

廠房內的吊車將機身運往下一個工序。

直升機在組裝過程中，就塗上這種淡黃色的底漆，可以防止發生腐蝕。

烏蘭烏德航空廠建立瞭完備的質量管理體系，每個工序都要經過多道質量檢查。

為瞭檢查機身的密封性，組裝中的直升機還要經過幾次噴淋測試。

這是為瞭保證直升機在雨天也能夠正常飛行。

進行噴淋測試的直升機。

直升機就在這樣的噴頭下，變成瞭名副其實的落湯雞。

一架直升機上的線路總長度超過 100 千米，這項工作通常由最細心的女工完成。

這些線路需要分成 200～250 束，分別裝入機身的各個位置。

駕駛艙內的控制面板。

總裝車間，在這裡直升機將安裝發動機、變速箱、航電系統，以及燃料和液壓系統。

工人正在安裝發動機。

車間內，工人正在通過遙控拖車來牽引直升機。

在這裡，這些直升機完成最終的組裝，才能飛上天空。

烏蘭烏德航空廠還要根據用戶的需要對直升機進行特殊的改進，去年他們共制造瞭 17 種特殊型號，數量達到 60 多架。

設計師的任務是根據用戶提出的改進內容確定實施方案，以及對後續機型的影響，並將較為理想的改進作為後續機型的現代化升級方案。

這就是飛行試驗站（LIS），在這裡直升機將進行試飛，並獲得合格證。機上還有驗收工程師，用來計算燃料消耗，飛行裡程等重要數據。

準備交付客戶的直升機。

米 -171 是米 -8 的重要改進型，已經出口到世界 40 多個國傢和地區。

盡管兩者外形，但從技術特征角度來說，米 -171 已經超過瞭它的前身，擁有更強大的發動機和更加修長的機身，升限更高，可以運載更多貨物。即便是惡劣天氣，米 -171 也能夠飛行。

烏蘭烏德航空廠還有航空培訓中心，飛行員和工程技術人員在這裡接受正規的培訓，這是培訓中心的米 -171 飛行模擬器。

飛行模擬器不僅可以滿足訓練的需要，還能夠模擬各種故障情況，比如在發動機故障的情況下，飛行員該如何處置。

烏蘭烏德航空廠計劃於不久之後開始制造 VRT500 輕型單發直升機，TVS-2DTS" 貝加爾湖 " 多用途飛機。

Leonid Yakovlevich Belykh 從 1998 年開始擔任這裡的廠長，已經 21 年瞭。

烏蘭烏德將在米 -171A2 直升機的基礎上，研發艦載版本。根據俄羅斯和印度的協議，烏蘭烏德將為印度空軍制造卡 -226T 輕型多用途直升機，印度計劃裝備 200 架，至少 140 架在合資企業制造。