俄羅斯外賣小哥之死

" 我跑去買瞭包煙，回來的時候看見我的朋友躺在他的自行車旁邊。我沒有馬上反應過來——他死瞭。"

這位死者名叫阿爾德克 · 阿洛紮利耶夫，年僅二十一歲，半年前剛剛從傢鄉烏茲別克斯坦一個小鎮來到聖彼得堡。死時他的身份是一名外賣小哥，隸屬全俄最大的網絡公司 Yandex 旗下的外賣平臺 "Yandex.Eda"（意為 "Yandex · 食物 "），倒下時身上還穿著公司標志性的黃馬甲。

醫學檢查沒有在他身上找到任何疾病存在的跡象，一如他的親人和朋友所說，阿爾德克強壯健康，勤奮努力——醫院最終的屍檢報告認為，他死於心臟驟停。在倒下之前，他已經連續奔波工作長達十一個小時。

● 在風雪中騎行的 Yandex.Eda 外賣員 / 網絡

沒有休息，沒有時間停下來，沒有補貼也沒有假期，等待著他的是公司層出不窮的罰款名目。這套罰款系統甚至在他死後也沒有停止運轉：第二天一早，他的名字出現在系統自動發佈的處罰員工名單上，原因是 " 曠工 "，為此他將被罰款 1500 盧佈。

數小時後，這條罰款記錄被從後臺人工刪除。

" 如何吃人 "

阿爾德克的死迅速釀成瞭針對 Yandex 公司，或者至少是 "Yandex.Eda" 子公司的一場輿論風暴。

● Yandex.Eda 平臺上的入駐商傢 / 官網截圖

4 月 17 日開始，關於他的消息首先在俄本土社交網站 VK 上激起瞭水花，除瞭驚駭和哀悼，第一批響應此事的用戶是阿爾德克的同行們——與死者一樣，他們也面臨名目繁多的罰款，長時間繁重無休的工作，以及為數眾多的無理要求，" 在阿爾德克身上發生的事情是不可避免的 "。

4 月 18 日，一位 ID 為 @Gipotez4 的推主將其中一篇關於此事的 VK 帖子截圖發到瞭推上。這位推主平時對社會話題並不熱衷，但他的這條推特意外引爆瞭俄羅斯輿論：發出二十四小時以後，它獲得的點贊已經過萬，轉發超過瞭 3000，話題熱度則一直持續到瞭今天—— 5 月 14 日 Youtube 一位博主制作的同主題視頻 "Yandex.Eda 如何吃人 " 在不到二十四小時時間裡依然獲得瞭超過一萬個贊。

原本隻不過想點個外賣的俄羅斯用戶，此前並不知道這個行業如此殘酷：為瞭獲得每天承諾的日薪，外賣員必須做到在所有訂單中不遲到哪怕一分鐘。訂單由公司系統程序直接分配給最近的外賣員，而後者既不能選擇訂單，也不能拒絕任何一單，要求休息的申請經常被系統以 " 業務繁忙 " 理由駁回。在長達 12-14 小時的一個班次當中，龐大訂量和苛刻時間表決定瞭他們甚至很少有上廁所的機會。

當然，這樣的工作時長和強度違反俄羅斯勞動法，但在勞動合同尚且是個奢侈品、大部分站點連員工人數都說不清的外賣行業，八小時工作制簡直無從談起。

而通常外賣員的日薪隻有 1500-2000 盧佈（約人民幣 160-213 元）左右，遠低於招聘廣告上承諾的 3500 盧佈（約人民幣 370 元）。如果你不接受長達 12-14 小時的班次，收入隻會更少，3500 盧佈則根本是個不可能達到的數字，除非你每天工作 24 小時以上。

@Gipotez4 在接下來的幾天裡又陸陸續續地公佈瞭他收到的私信內容。在這之中，有人被要求 14 分鐘內抵達四公裡以外的目的地，並因為沒有完成要求而遭到罰款，即使在導航軟件的計算裡，那段路程最快也需要 23-24 分鐘；有人曬出瞭自己的工資單：在 0 次遲到、0 次接單送單超時的情況下，其收入為零，並且還產生瞭 773 盧佈的罰款——沒有人知道原因是什麼。

● 博主 @Gipotez4 貼出的外賣員接到工資郵件截圖

除此之外，還有一個細節很有可能與阿爾德克的死直接相關——四月中旬，聖彼得堡最高氣溫已經達到瞭 18 度左右，而外賣員們依然穿著冬季的厚重制服背心。他們不能換成較薄的衣服，因為制服不允許脫掉，而 Yandex.Eda 的夏季制服根本還沒有做好。

這一切都將網絡情緒推向瞭高潮，不少網絡用戶選擇瞭發消息去質問 Yandex.Eda 客服，還有更多的人直接湧進瞭應用產品商店，開始給 Yandex.Eda 的 APP 打一星。當然，這算不上什麼攻擊，大部分用戶所能接觸到的客服隻是機器人，而那些一星評價則幾乎註定淹沒在五星好評當中—— Yandex.Eda 依然是俄區應用商店餐飲領域第一名。

商業競爭的人質

Yandex 公司是否喪盡天良？答案顯得相當尷尬：Yandex.Eda 的主要競爭對手，Mail.ru 集團旗下的 Delivery Club 送餐公司的確在管理方面略松一些，但這是因為技術短板—— Delivery Club 的調度工作同樣依靠 Yandex 地圖才得以運轉，由於沒有 Yandex 地圖的後臺管理權限，該公司的訂單分配隻能依靠人力完成，並因此不得不顯得比 Yandex. Eda 略有人情味一點。

● 在莫斯科，來自 Delivery Club 的外賣小哥 / 視覺中國

但談到薪酬和工作量，兩邊幾乎沒有差異。

客觀存在的激烈競爭決定瞭雙方誰也不會選擇主動退讓。截止到阿爾德克事件發生時，Yandex.Eda 和 Delivery Club 兩傢公司在莫斯科地區的送餐業務分別占據著 43% 和 46% 的份額，幾乎平分瞭市場。盡管雙方目前在各自母公司的總利潤中都還微不足道（分別為不到 2% 和約 3%），但考慮到送餐業務在俄羅斯還剛剛起步，已有不止一傢投資機構認為它將是未來五年俄羅斯互聯網商業的主要增長點。

而對於市場份額的爭奪正趨於白熱化：2018 年 3 月才正式成立的 Yandex.Eda 已經在莫斯科和聖彼得堡這樣的大城市爭奪到瞭可觀的市場份額，其背後的技術和資本優勢不容低估。但得益於起步早、滲透率高，Delivery Club 仍以五倍的城市覆蓋數量在全俄控制著近 80% 的送餐業務。

為瞭占得先機，雙方都在試圖壓低成本的同時提高運輸效率，作為終端的外賣小哥就這樣成瞭所有壓力的承受者：遲到和曠工成瞭重大過錯，而工作條件極其艱苦——公司並不負責向外賣員提供交通工具，而對於其中的很多人來說，購買自行車或摩托車是一筆相當奢侈的支出，何況大部分人並不會長期從事外賣工作。

● 送餐主要靠走—— Yandex.Eda 的官方宣傳圖 / 網絡

這意味著很多外賣員要靠步行完成運送任務。在阿爾德克事件發生後，有已經離職的 Yandex.Eda 外賣員對媒體表示，工作時一天步行三十公裡以上是常事，而超負荷運轉不可避免地又導致意外和事故頻繁發生。由於人員流動速度太快，這方面的數據統計甚至無從談起。

● 用滑板車送貨的外賣小哥 / 網絡

● 在冬天的俄羅斯城市滑雪前進的外賣小哥 / 網絡

根據一些媒體掌握的消息，今年 2 月，聖彼得堡已有一位 Delivery Club 外賣員在工作過程中突然死亡，但當時事件沒有獲得任何報道和註意。

出路何在

在阿爾德克死後，Yandex.Eda 公司聯系瞭傢屬，承諾會提供經濟援助，但他的哥哥對此反應冷淡：" 我們賺錢不會變得更容易，阿爾德克也不會復活，重要的是，保證這樣的事情不會再度發生！"

但如何保證？

在可預測的未來時間裡，兩傢公司的競爭態勢並不會有所緩解，並且考慮到即使在競爭態勢已經不復存在的俄羅斯網約車行業（2017 年 6 月，Yandex 和 Uber 宣佈共同成立新公司並隨後壟斷瞭這一市場），依然發生瞭司機超負荷工作 20 小時後失控撞上行人的悲劇，很難將希望寄托在公司對雇員的勞動保護層面。

● 2017 年 7 月 13 日，俄羅斯莫斯科，街頭的 Uber 和 Yandex 出租車 。Uber 和俄羅斯搜索引擎 Yandex 當天宣佈，雙方將合並其在俄羅斯和五個東歐國傢的打車業務 / 視覺中國

事實上，同樣的問題在全世界都沒有找到出路——送貨工人，無論是快遞員還是外賣小哥，始終是高強度低薪工作的代表，即使是亞馬遜公司也沒能避免類似情況的發生。

Yandex.Eda 已經調整瞭其班次分佈以及休息政策，代之以更短的工作時間和更多的班次選擇，但也有外賣員匿名向媒體表示，在新的班次安排中完全沒有任何計件加班費的存在——它將本就微薄的外賣員收入壓縮到瞭固定薪水，而想要獲得更高收入的那些人，隻能在未來選擇工作更長時間。

另一些人相信，工會才是最終的解決辦法，這將給外賣員以基礎議價能力，並代替個體進行維權工作。然而同樣，建議仍隻是建議，沒有任何人開始就組建工會邁出第一步，因為人們根本不知道該怎樣去做。

而在俄羅斯，勞動法的形同虛設似乎已經成瞭某種無解現實。4 月 22 日，俄羅斯檢方已經就阿爾德克事件啟動調查，隻是調查依據不是勞動法，而是刑法第 143 條 " 違反勞動保護要求 " ——如果罪名成立，直接責任人將面臨最高四年的強制勞動。