滴滴調價背後：高峰兩成訂單沒人接，已虧掉 390 億

滴滴叫車難，一直是北京上班族日常通勤的痛點。

7 月 11 日，滴滴網約車價格調整方案正式實行。並且最開始實施的城市就是北京。

根據此前滴滴發佈的價格調整說明，調價之後，早晚高峰和夜間打車會更貴，但是在平峰期更便宜。

7 月 12 — 13 日，《財經天下》周刊走訪發現，對於司機而言，早晚高峰時段雖然價格有所上調，但仍然難以抵消擁堵帶來的損失。而對乘客來說，高峰時段叫車的難度依然有增無減。

司機高峰不願拉客

按照滴滴的新規則，北京按照地理位置劃分為 5 個區域，時間段則劃分為早高峰、普通時段、晚高峰、夜間等四個時間段，實行差別計價。

以快車為例：早高峰時段 ( 6 點 -10 點 ) 起步價上漲 1 元、裡程費每公裡上漲 0.2 元，時長費不變 ; 普通時段 ( 10 點 -17 點 ) 起步價不變 ( 13 元 ) ，裡程費每公裡下調 0.15 元，時長費每公裡下調 0.1 元 ; 晚高峰時段 ( 17 點 -21 點 ) 起步價上漲 1 元、裡程費每公裡下調 0.1 元，時長費不變 ; 夜間到凌晨 ( 21 點 -6 點 ) 起步價上漲 1 元，裡程費每公裡上漲 0.55 元，時長費每公裡下調 0.2 元。此外，工作日和休息日之間的價格也有差別。

《財經天下》周刊對比發現，按照調價後的方式計算，不僅在 3 公裡以內的路段，滴滴快車的價格已經 " 明碼標價 " 超過瞭出租車價格。對於 7 — 10 公裡左右的中距離路段，滴滴快車的價格也超過出租車的價格。

7 月 12 日下午 4 時，《財經天下》周刊選擇從北京國貿出發，乘坐滴滴快車前往約 8 公裡以外的朝陽大悅城。按照調整後的價格，在這一時段乘坐滴滴快車的車費金額為 23.35 元。而在當晚 8 時和 10 時，《財經天下》周刊再次在同等距離的路段搭乘滴滴快車，兩個時段的車費價格分別達到瞭 32 元和 36 元。

而按照出租車的計費標準，在當晚 11 時之前，同一距離，同一時長的車費價格約為 26 元。

對於漲價的原因，滴滴在《說明》中作出瞭解釋，即為瞭調節供需平衡，撮合司乘需求。滴滴方面認為，網約車價格機制既要滿足乘客需求，也要讓司機獲得合理收入。

據滴滴方面介紹，自 2017 年 4 月至今兩年多，滴滴網約車在北京的價格一直保持相對穩定，但需求迅速增長，全天呼叫量增長瞭 44%，高峰期呼叫增加瞭 49%。平臺通過各種補貼獎勵、分時定價、熱力圖引導、排隊、拼車優先等方式盡力平衡供需關系，但供需失衡依然嚴重。

目前，乘客總體叫車成功率較低。乘客會感受叫車越來越難。目前滴滴快車工作日早高峰 1/5 的叫車需求沒有足夠運力承接。

但在滴滴司機的眼中，受晚高峰道路擁堵的限制，調價給晚高峰帶來的收益變化微乎其微。甚至在晚高峰時期，堵車厲害的話，收益還會降低。

按照調價後的司機計費標準，在高峰時段，司機的起步價收入由 11 元上調至 11.80 元。裡程費是早高峰時段 ( 06:00-10:00 ) 1.35 元 / 公裡，平峰時段 ( 10:00-17:00 ) 1.10 元 / 公裡，晚高峰時段 ( 17:00-21:00 ) 1.15 元 / 公裡，夜間凌晨時段 ( 21:00-06:00 ) 1.65 元 / 公裡。時長費是平峰時段 ( 10:00-17:00 ) 0.3 元 / 分鐘，高峰時段 ( 17:00-10:00 ) 0.6 元 / 分鐘。

7 月 12 日，在北京跑瞭 2 年滴滴的周師傅對《財經天下》周刊表示，" 高峰期是真的不想在市區，說起來是高峰價格高瞭，但是時間都花在堵車接人上去瞭。接個人 10 到 15 分鐘，送個人再十幾分鐘，還是個起步價。半個小時隻能接一單，就給 11 塊到司機手裡面。"

對於很多上班族來說，他們是短途行程。從公司或者傢裡打車到地鐵站或公交站。距離幾乎不會超過 5 公裡。而司機卻希望接 " 大單 "，能一次賺個夠。所以對於高峰期的單，周師傅和他身邊一起跑滴滴的朋友不願意去接。但是由於滴滴平臺強制派單的機制，讓他們不得不選擇在高峰期前往郊區。" 反正郊區的訂單也挺多的 "，對他們來說，不堵車才是最重要的。

從叫車時排隊的情況看，周師傅所言非虛。在《財經天下》周刊 7 月 12 日下午嘗試用滴滴打車時，排隊人數已達到 43 人，晚間的排隊人數則更是超過瞭 70 人。

滴滴急尋扭虧捷徑 ?

對出行便利有強烈需求的乘客來說，他們隻能為滴滴調價而買單。調價前能夠每天打車上下班的人群，在漲價之後也不會為瞭多幾塊錢而放棄打車，轉向其他的交通方式。日常通勤便利，才是他們真正看中的。

而出行要求相對較低的乘客，就可能會因為出行成本增加而減少叫車的次數。從而緩解叫車難的問題。即使這個作用並不明顯。

滴滴作為一傢網約車平臺，其盈利方式在於從車費中抽取一定利潤。以價格調整後為例：從朝陽區青年路城市花園打車至建外大街中國中期大廈，乘客花費金額為 23.35 元，而司機收到的金額則為 18.31 元。滴滴公司從這一單中抽取瞭 5.04 元。

從另一個層面上看，當前滴滴面臨的盈利壓力有增無減。

據 2018 年滴滴發佈的移動出行大數據顯示，滴滴擁有超過 4.5 億用戶，在中國 400 多個城市開展服務，每天的訂單量高達 2500 萬。

滴滴作為國內網約車巨頭，即使抽成的利潤如此之高，也仍然在持續虧損。據新京報報道，2019 年 2 月，一份滴滴出行內部流傳的財務數據顯示，公司 2018 年虧損 109 億元。2018 年 9 月，滴滴出行創始人兼 CEO 程維發表的內部信提到，6 年來滴滴沒有實現盈利，2018 年上半年整體凈虧損超過 40 億元，滴滴創業近 6 年合計虧損約 390 億元。

尤其是當時滴滴唯一盈利的順風車業務，由於 2018 年的兩起惡性事件遭到下線後，滴滴的盈利能力越發變少。據每日經濟新聞報道，有分析認為，雖然目前滴滴僅對北京市網約車價格進行瞭調整，接下來或將在其他城市跟進價格調整措施。究其原因，滴滴不可能一直虧損下去，而滴滴若想扭虧為盈，漲價是一條必經之路。