上汽殺入企業級出行，試圖在網約車市場尋找新機會

鈦媒體註：最近，出行市場越來越熱鬧瞭。

今年 3 月底，一汽汽車、長安汽車、東風汽車聯合阿裡、騰訊和蘇寧，合資成立出行公司。4 月，騰訊又與廣汽、廣州公交集團合資成立出行平臺。加上吉利旗下的曹操專車、與戴姆勒合資的出行平臺蔚星科技，以及小鵬汽車、威馬汽車等造車新勢力的入局，網約車市場成為整車制造商爭奪的重點。

鈦媒體也獲悉，上汽集團在去年底正式上線 " 享道出行 " 後，在近日又整合現有出行業務服務，對旗下移動出行戰略品牌 " 享道出行 " 進行服務升級，正式啟動企業級出行服務品牌 " 享道租車 "。

顯然，這些勢力的加入讓原本平靜的市場增加瞭更多的變數，網約車市場的腹地也在向產業鏈上下遊拓展。

近年來，上汽集團在 " 電動化、智能網聯化、共享化、國際化 " 的新四化轉型過程中成果頗豐。而此次 " 享道出行 " 推出 " 享道租車 " 品牌，其目的既在於構建多元化的移動出行板塊，也試圖在出行行業尋找新的增長機會。

網約車市場，也成為上汽轉型戰略重要陣地

不得不說，上汽對出行市場垂涎已久。

早在 2016 年 5 月，上汽完成 EVCARD 和 e 享天開分時租賃業務整合，成立瞭環球車享。此後在 2017 年的前瞻技術論壇上，上汽召集集團各個板塊負責人，正式提出瞭 " 電動化、網聯化、智能化、共享化 " 的 " 新四化 " 發展目標，正式向移動出行服務供應商轉型。

此前，上汽集團總工程師程驚雷對鈦媒體表示，" 未來的汽車將回歸到人類出行載體的本質上，就像我們商品不是為瞭這個商品去買，而是為瞭能夠體驗到它所給你帶來的服務和愉悅。同樣的，在未來，所謂的汽車行業它必然是一個出行、移動、服務的提供者。上汽就是從這個角度重新開始考慮問題的。"

於是乎，網約車市場也成為上汽轉型戰略的重要陣地。

2018 年 8 月底，上汽集團副總裁周郎輝便透露，網約車是上汽擬開拓的創新業務，10 月左右相關信息就會對外披露，當時上汽已開啟在上海區域的網約車司機招聘。

去年 11 月 18 日，上汽終於揭開瞭旗下移動出行戰略品牌的面紗，推出 " 享道出行 " 並開啟試運營，一個月之後便在上海啟動正式運營。

據鈦媒體瞭解，享道出行的收費介於滴滴快車和禮橙專車之間。從定價和服務上來看，享道出行更接近於專車服務，主打中高端用車服務市場。根據上汽披露的信息，自去年 12 月 18 日在上海啟動正式運營以來，享道專車在短短四個多月的時間註冊用戶已經突破 140 萬，累計完成出行服務超過 350 萬次，用戶滿意度高達 96%。

但鈦媒體認為要想從出行市場破局，面向個人的專車業務對上汽而言還遠遠不夠，也很難在短期內實現對頭部市場的彎道超車，上汽也意識到瞭這一點。

日前，上汽方面透露將整合現有出行業務服務，對旗下移動出行戰略品牌 " 享道出行 " 進行服務升級，正式啟動企業級出行服務品牌 " 享道租車 "，試圖與針對個人出行服務的 " 享道專車 " 形成合力，著重滿足企業端的出行需求，為企業級商務、員工出行以及企業車輛管理、司機管理提供完整的服務和技術解決方案。

根據公開信息，" 享道租車 " 隸屬於安吉汽車租賃有限公司，其品牌前身為 "AVIS 安飛士租車 "，是上汽集團於 2002 年和 ABG 集團（AVIS BUDGET GROUP）共同出資建立的中國首傢中外合資汽車租賃公司。據悉，雙方於近期達成股權變更協議，在完成相關手續後，上汽集團現已 100% 控股安吉汽車租賃有限公司。

能夠看出，在企業級出行服務上，上汽早有積累。上汽推出 " 享道租車 "，其目的就是突破網約車市場固有格局，尋找差異化道路。

企業級出行服務能成為突破口嗎？

不可否認，即便滴滴在最近一年受平臺安全事件影響，錯失瞭 IPO 的機遇，但其出行市場的壟斷態勢沒有太大的改變。

但對於賽道上的其他玩傢而言，並非沒有機會。尤其在整車制造商、造車新勢力、BAT 紛紛進軍出行領域後，網約車行業將上下遊產業鏈打通的趨勢越發明顯，相互之間的滲透也更加深入。

比如，滴滴此前推出的 " 洪流計劃 "，聯合大眾、比亞迪、一汽、北汽以及車和傢等車企推出網約車定制車輛；威馬汽車與美團打車的合作。

更為明顯的例證是，神州優車在整車制造領域展開多重佈局，2019 年 3 月 18 日，神州優車公告稱，擬受讓長盛興業持有的寶沃 67% 股權，股權轉讓價格為 41 億元。轉讓完成後，神州優車將正式控股寶沃汽車，而在更早的 2017 年，神州優車產業基金曾領投小鵬汽車 22 億元 A 輪融資。

顯然，在保障安全合規的大前提下，鈦媒體認為，在未來一段時間內，下一輪競爭的關鍵，是賽道玩傢能否做到模式創新與差異化競爭，並尋找到盈利的鑰匙。

從這個角度看，上汽在享道出行之外，租車業務進一步整合並啟動享道租車的目的就不難理解瞭。

與 C 端獲客、競爭高昂的補貼成本相比，企業租車市場，一方面可以避免陷入補貼大戰，另一方面，更加適合客戶、流量的積累與轉化。

享道租車給上汽的想象空間在於，幾乎所有的平臺都試圖與滴滴掰手腕的時候，企業級出行市場還沒有出現真正意義上的頭部公司。

而上汽在網約車業務上專車、租車的業務佈局，既能夠利用此前大數據、人工智能、雲計算等新技術的積累，也可以做到 C 與 B 兩端的流量打通。出行市場所積累的數據與需求，也能夠幫助上汽提升生產、產品開發以及用戶需求的上的敏銳度。加上背靠上汽所擁有的在車輛供應、金融、渠道的多方面優勢，可以進一步優化成本。

對於尚處於規模經濟、還沒有出現盈利曙光移動出行市場，上汽的這一步或許能夠為市場格局的改變提供更多的 X 因素。（本文首發鈦媒體，作者 / 高夢陽）

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