中國焦點新聞   >   財經  >  正文

全球十大港口中國占七!但對開發世界級自貿港,馬士基 CEO 施索仁有話說

3 月 23 日,馬士基集團首席執行官施索仁在中國發展高層論壇上演講時,肯定瞭中國在港口方面取得的成就。對於如何開發世界級的自貿港 ,他認為,自貿港應該對所有商業船隻平等開放,希望中國港口繼續擴大開放政策。

以下是演講摘要:

港口在供應鏈當中扮演一個非常重要的角色。港口對貨物運輸來說非常重要,也涉及很多重要的過程,比如,通關程序都是在港口進行的。當前,在全球交通和全球供應鏈領域發生的變化使得我們必須不斷前進,不斷思考怎麼樣使得這些節點變得更加有效。這也就是我們今天討論的話題——從自貿區到自貿港,如何開發世界級的自貿港。        

什麼是自貿港?在我們看來。自貿港有兩個主要的特點:第一,它應該讓貨物可以停留,可以運輸,可以儲存,不需要付專門的海關關稅;第二,港口所有商業船隻都是平等對待的。

自貿港應該有各種各樣的服務,如保稅服務、電子商務等,這些現在在中國都已經有瞭。但有些領域在還可以得到改進。比如,應該允許我們有倉庫來分類儲存保稅產品和非保稅產品。另外,對於讓所有商業船隻都是擁有同樣的待遇方面,我覺得中國還有一段路要走。

中國已經做得不錯瞭。現在,世界上十大港口中,七大都是在中國,上海已經是世界上最大的港口瞭。但是,中國的港口同其他自貿港最大的區別就是,自貿港應該是對所有的商業船隻平等開放,但中國的港口目前不是這樣。

今天的情況是,中國的港口可以讓中國的貨船自由移動。而對於外國的貨船,如果它的貨物是來自另一個中國港口的話,它就不能自由地流動。因此,中國的港口不是免費的,同歐盟的港口不一樣。中國的船隻是可以在歐盟的港口之間自由流動的,成本是很低的。

我們知道,現在對國外船隻的一些限制是為瞭保護中國船舶行業。但實際上,如果中國開放市場,將能夠獲益更多。一個被保護的市場,對中國的船隻來說,其實也不利。如果來自中國的貨物能夠在各港口之間自由流動的話,就不會把很多業務轉移到新加坡、韓國或者日本的港口瞭。如果這麼做(保護)的話,中國的港口就失去瞭一些潛在的獲益點,也會影響到中國出口的競爭力,因為外國的船舶公司、運輸公司自然會選擇最快的和最簡便的運輸通道。也就是說,如果對他們增加限制,其實也就增加瞭消費者的負擔,同時也增加瞭貿易成本。這些成本其實是沒有必要的,它會對中國的競爭力產生一個不必要的影響。

我還想提到的是,不僅歐洲是這樣的,最近印度政府也采取瞭一個非常重要的措施,讓它的船舶管理領域更加自由。這將有助於印度港口的加快發展,提升港口的吞吐量,並節約環境和其他方面的成本。我們希望,自貿港概念可以推動我剛才提到的這樣的一些改革,使得自貿港第二個特征得以實現,也就是讓所有的商業船隻被平等對待。

更多內容請下載 21 財經 APP

聯繫我們|www.chinafocusnews.com All Right Reserve 版權所有