Polestar 1：加速比肩寶馬 i8，售價更便宜

"Polestar" 中文名 " 極星 "，沃爾沃旗下專註新能源領域的高端品牌。今天的主角 Polestar 1 是一輛搭載 2.0T 插電混動系統的雙門四座 GT 跑車，售價 145 萬元，純電續航 150km，百公裡加速預計 4s 左右堪比寶馬 i8，售價更便宜，純電續航更長，再加上獨特的設計，足夠讓那些富有的個性環保人士們青睞。

不要失望，Polestar 當然也會給普通人準備適合的產品，售價 30-50 萬元的 Polestar 2 定位於緊湊級純電動車，NEDC 續航 500km，大約會在 2020 年初交付。對於這輛車，我能肯定告訴你的是，它的做工一定會比現在的進口特斯拉 Model 3 好。

【備註：本次試駕車輛為工程測試車輛，部分細節處與最終量產版車型會有小幅區別，試駕主要目的是給大傢嘗鮮。】

易車網友答疑解惑：靈魂六連問，秒懂 Polestar 1！

問題 1：到底是輛什麼車？競爭對手是誰？

回答 1：Polestar 1 在 2017 年 10 月 17 日首發亮相，將於 2019 年下半年開始投產交付用戶，定位雙門四座跑車，搭載 2.0T 插電式混和動力系統，最匹配的對手是寶馬 i8，但是 145 萬的售價比後者便宜至少 20%，將近 40 萬。

問題 2：售價多少錢？比寶馬 i8 貴嗎？

回答 2：2018 年 4 月 25 日北京車展期間上市，售價 145 萬。寶馬 i8 售價 179.8-195.8 萬，貴好多。

問題 3："Polestar 極星 " 品牌有什麼說道，賣這麼貴？

回答 3：沃爾沃旗下全新高端子品牌，發力點是新能源領域，"Polestar 1" 是創品牌，宣示強大技術儲備的高性能跑車。

題外話，"Polestar 2" 是給普通人準備的，緊湊級車，售價 30-50 萬左右，空間和自動駕駛水平不如特斯拉 Model 3，但是傳統汽車制造企業做工絕對，絕對，絕對比之前第一批 Model 3 好。

問題 4：Polestar 1 哪點最能打動你？

回答 4：太貴，買不起，動不瞭我！但是 2.0T" 四缸大排量插混 "，4s 破百，150km 純電續航，比起寶馬 i8 的 1.5T 三缸插混動力，4.4s 破百，37km 純電續航，又大又快又長。

問題 5：迫不及待要買 Polestar 1，去哪看實車？

回答 5：點這裡>>> 猛擊官網 <<<，目前全中國都沒有實體展廳，隻能網上預定。我住北京，打 400 電話說采用特斯拉模式銷售，最快下半年，僑福芳草地能有展廳看車，其餘地展廳什麼時候有不知道，具體可以自己官網找 400 問。

問題 6：什麼時候能把現車開到手裡呢？

回答 6：2019 年下半年在成都工廠正式投產並交付用戶，限量 500 輛 / 年，據說現在全球訂單已經超過 600 臺瞭，這意味著，如果不是第一批車主的話，即便此時此刻結賬，提車最快也要等到一年後瞭！

外觀：充滿沃爾沃設計元素的雙門四座 GT 跑車

雖然變成瞭獨立品牌，但是 Polestar 1 並沒有完全脫離沃爾沃的設計理念，你在他的身上可以輕松找到與沃爾沃相似的 DNA 設計，相似的雷神之錘大燈，盾形進氣格柵等元素都在想你傳達出兩個品牌之間的血緣關系，設計師們應該從一開始就準備給大傢帶來這種若即若離的感覺瞭。

總之，這輛雙門四座跑車的造型非常克制，雖然沒有誇張的大尾翼和空氣動力學組件，但是也具備足夠的美感。

你還需要知道，Polestar 1 的車身部分結構、發動機蓋、車門、行李箱蓋和車頂中眾多部位都使用瞭碳纖維復合材料制作，與眾多超跑選擇相同，增強車身強度，降低重量是主要目的，不過即便如此，它的整備質量還是超過瞭 2.3 噸，寶馬 i8 是 1.54 噸，大型 SUV 雷克薩斯 LX570 是 2.75 噸。

內飾：同樣似曾相識的沃爾沃既視感

如果你是沃爾沃 XC90、S90 或其他近些年新車車主，那麼進入 Polestar 1 內部，一定能找到傢的感覺，其中包括樣式相似的方向盤，UI 界面相近的全液晶儀表盤，佈局相近的中控屏幕。另外，由於沒有任何成本的限制，以往沃爾沃高配車型才有的精致水晶換擋桿也會出現，再加上大量的碳纖維裝飾板，你能在車內找到足夠強的高級感。

搭載 2.0T 插電混動系統，百公裡加速堪比寶馬 i8

Polestar 1 搭載 2.0T 插電混動系統，前軸是 2.0T 雙增壓 ( 渦輪增壓與機械增壓 ) 發動機和 8 擋自動變速器，後軸是帶有扭矩矢量控制系統的雙電機，電池容量 34kWh，純電續航 150km（寶馬 i8 是 37km），充電時間大約 2 小時出頭，動力系統綜合功率是 600hp，綜合扭矩是 1000Nm。

關於百公裡加速成績，由於是工程測試車目前還沒有準確的數據，隻能等量產車上市官方公佈瞭，不過我查瞭下外媒的測試資料，有說 4s 內，也有說 4s 出頭，而寶馬 i8官標百公裡加速數據是 4.4s，我的同事以前測試是 4.76s，我倒是覺得 Polestar 1 量產車在百公裡加速方面很可能會戰勝它。

Polestar 1 簡單賽道體驗

試駕當天，趕上成都金港賽車場大暴雨，賽道積水最深的地方，都淹到小樁桶 2/3 瞭，短暫體驗瞭兩圈，大約 15 分鐘左右，時間非常短，安全起見速度也不能開太快，但是可以簡單跟大傢說說 Polestar 1 工程測試車的駕駛感受。

首先是動力表現，輕踩油門時電動機驅動，悄無聲息，深踩油門時，2.0T 發動機會迅速介入，此時發動機的高頻 " 隆 ~ 隆 ~" 聲和電動機的低頻 " 茲 ~ 茲 ~" 聲匯合在一起，就像交響曲一般，非常美妙，全力加速時的主觀感受，與 4s 左右破百的體感相當，推背很強。

值得一提的是，賽道駕駛中，發動機介入瞬間，會有偶發的明顯頓挫感，隨後工程師解答說，工程測試車因為沒有軟件升級，所以才會這樣，後期的量產車通過軟件升級會解決這個偶發性的小毛病。

Polestar 1 是一輛可以輕松應付日常代步的四門跑車，它的懸掛行程雖然很短，但是韌性十足，22 段可調的 ?hlins DFV 減振器可以根據車主使用需要在舒適和運動之間切換，豐儉由人。後軸帶有扭矩矢量控制系統的雙電機，可以在彎道中隨時分別調節兩個後輪的動力輸出，保證它能時刻穩穩的抱住彎心。

另外，Akebono 的六活塞卡鉗制動，帶來瞭細膩的腳感，如果你熱愛跑賽道的話，它的抗熱衰能力也不會令你失望。方向盤指向準確，回轉力度均勻，路面反饋也比較直接，還可以根據駕駛喜好不同來調節轉向力度。

總結：Polestar 傢族旗艦 宣誓技術儲備

西遊記裡大鬧天宮的孫悟空知道吧，Polestar 1 就像是這樣的存在，它的出現不僅是為瞭銷量和利潤，更主要的目的是像消費者們表達出 Polestar 極星品牌強大的技術儲備，讓大傢知道我是一個不遜於奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉、蔚來等任何切入新能源領域競爭對手們的廠傢。

就我個人的觀點來看，Polestar 1 做的還算不錯，4s 左右破百，純電續航 150km，起碼這套 2.0T 插電式混動系統的數據已經領先於寶馬 i8 瞭，非常好的開始。作為一款雙門四座 GT 跑車，它完全有能力帶著你愜意的長距離旅行，現在你隻需要準備好銀行卡瞭。