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我們終將老去,福克斯永遠年輕

文 / 吳志斌

最近追《樂隊的夏天》真的是又盡興又感觸,在 7 進 5 的決賽後,火瞭整個盛夏的綜藝節目,終於要進入尾聲瞭。

這段時間裡,我幾乎每個周六晚上都會準時守候著,觀賞一群搖滾的中老年人在舞臺上熱淚盈眶。

每次想起張亞東聽到盤尼西林翻唱《newboy》而淚流滿面,說年輕時感覺一切都會變好,但回頭一望時光匆匆大傢都老瞭。

或許這 31 支樂隊誰都沒想到,這個節目能夠將獨立音樂的魅力,樂隊的文化帶到前所未有的高度。同時,TA 又讓每一位曾經熱血飛揚、渾身帶“刺”的搖滾青年,直面變老的事實,且大傢都還這麼平凡的傷感。

歲月是把無情刀,刀刀催人老,一代人終究老去,但總有人正年輕。

在樂隊的身上我卻找尋到當年的青春影子,那份隨心純粹,追逐充滿荷爾蒙的念想。

這種感覺,在刺蝟樂隊的音樂裡,我能感受到他們唱道的就是我的青春。聽著他們主唱,唱出對夢想的堅持,我的情緒仿佛也找到瞭出口。

每個人喜歡搖滾樂都有自己的原因。對我來說,搖滾是一種態度。

刺蝟的音樂乍一聽特別張揚激昂,但是每一首歌裡都包著一顆柔軟跳動的內心,他們的音樂就是很刺蝟,少年的心氣 Never Die。

由 05 年到 19 年,從《Happy Idle Kid》到《火車駛向雲外,夢安魂於九霄》,從“匆忙的生活是為瞭誰” 到 “一代人終將老去,但總有人正年輕”。

每一盤專輯都是當下的縮影,串在一起成瞭一部關於刺蝟的連續劇。但始終不變的,就是他們內心的那片澄澈與單純,他們身上的”刺“依然沒有被磨平,站在舞臺上,他們依然能量滿格,依然讓我們熱淚盈眶。

這句話,我也想對福克斯說。

實在沒想到,在餘姚蜿蜒曲折的四明山路裡,開著一輛衍生的小型 SUV—— 福克斯 Active,我找回瞭毛孩時候,那份熱愛山路飛馳的純粹樂趣。

我是一個傳統雜志出身的人,或許正是這份職業上的經歷,即使如今擁抱瞭互聯網時代,我卻依舊相信自己是一個有情懷的人。

還記得當年自己在《汽車與你》雜志時候,我的恩師宋海濤老師就是最早的國產福克斯車主,那更是他人生的第一輛車。談起福克斯,我記得宋老師曾經和我說過:福克斯是年輕人人生第一輛車的啟蒙老師。

此言不虛,福特福克斯,在我們關於年輕的記憶中,的確留下過很多難以抹去的印記,伴隨我的成長。

在那個對於一輛好車沒有多麼復雜評判標準的歲月裡,福克斯就是這麼一輛能夠滿足年輕人愛玩的心思,又不必為修車而勞神傷財,年輕人也能夠消費得起,運動又耐用的選擇。

但是很可惜,屬於我們的時代已經過去瞭。現在的年輕人更實際、更聰明,想要體驗駕控的樂趣,非得去跑山?花錢跑兩節卡丁車,或者在傢吹著冷氣,喝著肥宅水,跑跑 GT 遊戲也很不錯呀。

看看訊息萬變的“神車”排行榜,思域、領克 03、飛度 GK5、菲斯塔 …… 再看看越來越多的 SUV、不斷進擊的中國品牌和愈發下探的豪華品牌,擺在年輕人面前的“誘惑”太多瞭。

這個時代變瞭,生活環境也變瞭,現在的年輕人很難再有“根”。

這次試駕過福克斯 ST-Line 和福克斯 Active,感觸多多。

首先,在外觀設計方面,福克斯 Active 與福克斯 ST-Line 一樣,拿出瞭一套更符合當今年輕人審美的設計,保證前臉視覺年輕化的同時,也保留瞭相當高的辨識度。

和法國尼斯時候試駕一樣,這個美國品牌喜歡把車輛的試駕線路放在鄉村山脈裡,可想而知,他們對於車輛的動態性能,是多麼的有信心。

餘姚的四明山,說實話路況是真的超棒,每個彎道拐角都充滿挑戰性,緊咬著彎心去飛沙走石,以 80-90km/h 的時速在不斷變幻的山路裡進進出出,能夠感受到新福克斯底盤對車身側傾抑制的能力以及動態靈活性的理解。

福克斯 Active,基於兩廂福克斯打造而來,不過底盤高度、前後輪距分別提升瞭 30mm、10mm 和 27mm,滿足一定的輕度越野需求。

這輛比福克斯 ST-Line 更具辨識度的小型 SUV,並沒有因為重心的升高而丟失瞭福克斯骨子裡的操控性。福克斯 Active 可以輕易讓人放開手腳以及心理設防,用高、更高、非常高的速度去征服彎道,甚至連預想的推頭和響胎也極少出現,比很多轎車還要好開。

而且,在 20 萬以下級別的小型 SUV 中,幾乎沒有一輛車擁有底盤寬容度如此高的車型。

這兩款新福克斯車型,的確是一輛極限很高的車。

在彎道裡,當你以為已經逼近極限,哪怕再打一把方向,福克斯依然能重新修正車身姿態,繼續平穩地朝著你期望的路線開去。

除瞭底盤調校上的神奇,那臺 1.5 升排量、174Ps 動力和 243Nm 的 EcoBoost 三缸發動機,在每一次出彎都能給我足夠的信心及充沛的加速,過程暢快又直接,一點也不拖泥帶水。

若非刻意細心觀察,我很難註意到伴隨著我不斷重復急剎和急加速的福克斯 ST-Line 和福克斯 Active,搭載的是一款三缸發動機。

事實上,在這兩款福克斯車型身上,你會發覺所有對三缸發動機的質疑,其實都隻是一種虛無的空想,甚至要比很多四缸發動機都做得出色。

此外,與 1.5T 發動機匹配的是福特全新研發的 8AT 變速箱也是一大亮點。在換擋速度和換擋時機的判斷上,這是市面上數一數二的橫置 8AT 變速箱。

我發覺,越是在山路裡與福克斯 Avtive 和福克斯 ST-Line 相處時間長,越是要感嘆一句:要是早一兩年到來,福特會弄得如斯田地?

除瞭運動性能上的極致,在科技配置上,福克斯 Avtive 和福克斯 ST-Line 同樣不遺餘力地滿足現在年輕人。

尤其是針對福克斯 Active,增加瞭不少令人驚訝的配置:首先是 B&O 音響系統,同級車中可謂是獨一無二的配置;

其次,搭載瞭達到 L2 自動駕駛級別的福特 Co-Pilot360™ 智行駕駛輔助系統,包含 ACC 全速智能自適應巡航、一鍵泊車輔助系統車道保持輔助等,集成瞭 10 項駕駛輔助功能。

重點一提的是,福克斯 Active 的 12.3 吋中控高清觸摸屏,配備瞭與百度合作開發的 SNYC+ 智行信息娛樂系統,車機流暢度和使用便捷性都值得一贊,語音識別技術更是一絕,能夠與車主進行真人般的語音交互之外;還可以進行智慧導航、在線觀看視頻、收聽海量音樂及預定電影票、酒店、訂外賣等多項便捷功能。

再加上新福克斯的後排空間真正做到瞭車系誕生以來的最佳表現,2705mm 的軸距,意味著新福克斯不僅是開起來是很極致的車,用起來還是十分舒適、便捷的車。

不知不覺 20 年過去瞭,對福克斯而言,這些年可謂歷盡瞭高山低谷。

二十年前,福克斯是一輛運動的轎車;二十年後,福克斯 Active 證明瞭福克斯傢族更多的可能性,能夠進一步兼顧運動與實用性。

從福克斯 Active 的體驗,TA 好像變瞭,但又好像從來沒有變過;依然能夠感受到那個率真、純粹的福克斯始終如一;用活力與運動來打動充滿想法年輕人的心,始終沒變。

伴隨我們成長的飛馳人生,從來不靠貼金,感受過無所顧忌地征服每一個未知的彎道,你就會深深愛上 TA。

最後,對於福克斯,對於 Active,我想說的是:“你是真好,是我們不好”。

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